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压浆技术在水泥混凝土路面维修养护中应用 　　[摘要]本文结合G206线合淮公路水泥混凝土路面维修工程，阐述了压浆技术在水泥混凝土路面养护及改善中的应用。 　　 关键词：压浆技术水泥混凝土维修养护 　　 水泥混凝土路面是以水泥作为胶凝材料与矿质集料胶结而成的整体构造物。它具有刚度大，强度高，荷载扩散能力强，对油类等到大多数化学物质不敏感，有较强的抗侵蚀能力等优点。近年来，针对水泥混凝土路面损坏后修复困难这一难题，国内外开展了大量的研究，摸索出一些切实可行的修补方法和材料，收到了一定效果。本文以206国道合肥至淮南段（下简称“合淮路”）水泥混凝土路面改善工程为例，阐述压浆技术在水泥混凝土路面养护及改善中的应用。 　　 1工程概况 　　 合淮路全长约92km，是1999年底经改建后交工验收的公路工程，路基宽24m，路面宽14m,路面结构为18cm水泥稳定层+24cmC35水泥混凝土面层。运营近八年来，路面使用性能迅速下降。全路段坏板率达到32.9%，个别路段1km坏板率达到60%以上。为了改善该路段的路面使用性能，我们采用了“治标”和“治本”相结合的方法，即：凿除破碎砼板，重新浇筑新板，同时对板底脱空进行压浆处治。 　　 2水泥混凝土路面板底脱空的成因及对面板的影响 　　 2.1板底脱空的成因 　　水泥混凝土路面板底脱空主要有以下几个方面方面原因引起的：一是路基密实度不足，尤其是高填方路段，由于路基填筑材料的不均匀性，造成完工后沉降也不均匀，从面形成板底脱空；二是接缝养护不及时，导致雨、雪水侵入路基，在车辆荷载作用下，形成唧泥，致使板下的路基材料不断减少，进而形成脱空；三是在超载车辆荷载作用下，面板受垂直荷载的作用，不断地对板底路基进行补充压实，最后形成脱空；四是填石路堤没有振动夯实，在外界因素作用下，也会形成脱空。 　　 2.2板底脱空对面板的影响 　　由于水泥混凝土路面的抗压强度高、抗折强度低，加上对超载敏感，一旦板底脱空，路基形成不均匀支撑，从而破坏了混凝土面板与路基密贴的设计机理，使弹性地基上弹性薄板受力模式变成悬臂薄板的受力模式，在车辆荷载的作用下，过早地产生断裂，而这种断裂的裂缝是不规则的，养护上较难处理，这样就加快了雨水的侵入，加大脱空面积和深度，进而使断裂增加，这样反复作用，最终导致面板严重破碎。 　　 3 合淮路板底脱空压浆处治的作用与效果 　　 合淮路通过在k1006+500~k1019+000段进行了每块板单孔压浆前后的路面弯沉值试验，压浆后的弯沉值明显减小。说明压浆效果显著。 　　 4 板底脱空压浆的施工程序 　　水泥混凝土路面板底脱空压浆处治，有沥青灌注施工法和水泥灌浆施工法。由于沥青灌注法造价较高，且受气温影响较大，故合淮路采用了水泥压浆法施工。水泥压浆施工又可以根据压浆深度的不同分为深层压浆（压浆部位为整个路面结构层）和浅层压浆（压浆部位为路面面层）。其主要施工工序简介如下： 　　 4.1脱空板的调查 　　脱空板的调查，通常有三种方法：一是人工调查法。即调查人员利用过往的重车行驶在路面板上，通过听取响声及观察板的变形（尤其是板角处较明显）不定期确定面板是否脱空，并做好记录；二是利用控地雷达无损检测技术对路面以下2m范围内的路基密实情况作定性检测，再配合人工进行重点抽检，确定脱空板的位置；三是采用传统的弯沉法进行测量检测，确定脱空板的位置。 　　 4.2压浆孔的布设 　　结合合淮路的路况，压浆孔的布设可根据路面板的尺寸，按图1或图2的形式布设5孔为宜。一般在裂缝的两边布设注浆孔，压浆孔的深度一般要求穿透水稳层（路面基层），为确保取芯深度，应采用二次取芯法，并采用气泵清孔形成空腔以便于浆体的初始分布。 　　 4.3压浆材料的选择 　　水泥混凝土路面板底脱空压浆是通过压浆泵的压力推动，将拌和充分的板底填充料经过压浆管、压头挤入板底并渗透至路基的孔隙中。因而要求拌和物应有较好的粘聚性、较高的流动性和较小的干缩性，并要求在压浆过程中不离析，不泌水。 　　 4.3.1胶凝材料的选择。要保证压浆拌和物能顺利地压入板底，要求压浆拌和物具有良好的可泵性、保水性、泌水性较小的水泥作为压浆拌和物的胶凝材料。硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥均可。但硅酸盐水泥产量少、价格高，因而一般选用42.5号普通硅酸盐水泥。 　　 4.3.2掺和料的选择。在压浆拌和物中掺入适量的掺和物，不仅可以降低成本，而且能增加压浆拌和物的流动性能。具有这种性能的掺和物有两面种：一种是砂；另一种是粉煤灰。以砂作为掺和物既经济又能就地取材，但是由于砂的主要成份是二氧化硅，其硬度较高，对泵送设备及管路磨损较大，易导致压浆设备的损坏。因而一般不宜采用。而粉煤灰中含有大量的空心玻璃微珠，可以解决为了提高压浆硬化物的强度而减