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国航T3航空货运站设计 　　摘要：T3航空货运站的设计以航空物流高效快捷为立足点，投入运营后，能有效处理空运货物，减少了货物装卸时间，提高了运输效率和能力，降低了生产成本。 　　关键词：货运站、吞吐量、工艺、建筑、消防 　　 　　中国国际货运航空公司作为首都国际机场的基地航空公司，目前拥有正在运营的T1国内航空货运站和T2国际航空货运站，其货运处理能力为34万吨／年，其中，国内货运站能力为16万吨／年，国际货运站处理能力为18万吨／年。 　　作为我国重要的中心机场和门户机场，34万吨的年处理能力无法满足现有业务的需求，必须要新建货运站以满足发展需要。因此，国航在紧临T3航站楼的位置新建了第三座航空货运站(T3航空货运站)，以满足自身业务需求。 　　 　　T3货运站概况 　　 　　T3航空货运站不仅为国航的所有客、货航班服务，而且还为与国货航签订代理协议的其他国际、国内航空公司的客、货航班提供全面的货物运输空港地面服务，是一个功能齐全的枢纽型现代化航空货运站。其处理的货物包括普货及冷冻、冷藏、保鲜、贵重物品，还有动物库，另外还需处理IATA航空运输规定中的九类危险品。该货运站按年吞吐量80万吨规划设计，建筑用地面积46.2万平方米，总建筑面积12.5万平方米，总投资约6.2亿元，目前已正式投入运营。 　　货运站由多个功能子项组成，包括国内、国际货运站房、综合业务楼、辅助生产用房和代理商用房，以及特殊货物库、锅炉房等。公用动力配套辅助设施安排在综合业务楼内。图1为T3货运站鸟瞰图。 　　 　　T3货运站设计特点 　　 　　1　总平面布局合理 　　T3航空货运站建设用地为南北长、东西窄的L形地块，如图2所示。其中，地块一南北向用地红线长1067.34米，东西向红线宽204.5米，面积为358.085亩；地块二的东、西、南、北四边均为市政路，其东西向用地红线长749.54米，南北向地红线宽341米，用地红线面积383.39亩。地块一西侧、地块二南侧为空侧货机坪。建设场地内地势较平坦，所处区域全年盛行北风、西北风。 　　根据建筑防爆、建筑防火的有关规定，以及方便货运车辆进出、符合货运流程的设计原则对??个地块进行总平面布置。 　　地块一的布置，考虑国内货站和国际货站的管理方便，将国内货站布置在地块的南部中间地段，国际货站布置在地块的北部中间地段，两个建筑物的西边为空侧，主要为待装货物和运输通道，东边为陆侧。将辅助用房布置在地块中部南侧，办公楼布置在地块的中部东侧，特殊货物库及相关用房布置在地块中部北侧，特殊货物库1北与国际货站、南与辅助用房、东与食堂的安全间距均大于50米。如图3所示。 　　地块二的布置：考虑近期与远期发展的需要，将两栋代理商用房布置在地块的西北部，在西南部规划两栋国际货站，代理商用房的北侧和规划国际货站的南侧均为空侧，主要为待装货物和运输通道。地块的东南角为31500平方米的集装箱场坪，场坪的西南角布置修理间和锅炉房，修理问与锅炉房之间由防火墙隔开。地块的东北角为预留发展用地，面积约18700平方米。如图3所示。 　　 　　2　交通设计流畅 　　在航空货运站设计中，车流的便捷和顺畅是设计的重点。根据这特点，考虑到货运站的地理位置，将交通流向的主要出入口均设在东边，国际货站和国内货站均采用中间进两边出的交通流向方式，可使货车直接进出该区域，无需绕行，极大地满足了货车行驶的需要。如图4所示。 　　设计中考虑了大货车、中型车、小型车三种车型的车位，根据使用要求设计各类车型停车位数量，可以满足目前的使用要求，并且为今后的发展创造了条件。 　　货运站中的主要对象是货车和小汽车，结合机场规划并且考虑到今后的发展，设计中空侧主要为货物堆场和平车运输，陆侧主要为停车场，两侧基本上均为硬化地广场。其他主要连接道路宽度为9米，次要道路宽度为6米。 　　 　　3　工艺设计先进 　　该货运站是社会运输服务型物流系统工程，具有航空货物快速过站的通道性质，可以对目前各种机型的客机、货机运载的集装货物和散货进行处理。国际站房、代理商用房的货物和处理作业在海关监管下进行，与国内货站进出港区的货物作业严格分开。 　　根据地块一进深较短的特点，使货站沿长度方向布置，从而使得国际、国内货物处理区的陆侧车辆完全分流，便于海关对国际货物处理区的监管。 　　地块二的布置则根据海关对航空货运大通关基地的规划要求，结合国货航未来的发展，预留出货运站的位置，并考虑了代理商用房。 　　国际、国内货运站的运营管理及业务办公集中在综合业务楼内，达到人流与货流自然分流。 　　营业厅紧临收发货区布置，方便了货主办理手续，并合理组织人流、物流、信息流，缩短了文件传递时间，提高了作业效率。 　　货物处理区均采用大跨度、