散装谷物安全装运规则发展.ppt

散装谷物安全装运规则的发展 第一部分 国际散装谷物安全装运规则 第二部分 国内散装谷物安全装运规则 第一部分 国际散装谷物运输规则的来源 1860 1948 1960 1969 1974 1991 第一部分 国际散装谷物运输规则的来源 一 规则的演变 1.1 1860年起源 1.2 1948年国际海上人命安全公约 1.3 《SOLAS I960》 1.4 《1969等效条例》 1.5 《 SOLAS 1974》 1.6 1991年IMO《国际散装谷物安全装运规则》 1.1起源 早在1860年美国纽约、旧金山、新奥尔良等海上保险公司和加拿大温哥华、蒙特利尔港等港口管理当局对于装运谷物的运输制定了谷物散装和袋装的装运章程。 1880年英国议会也做出了关于谷物装载的决议，该决议包括对装运谷物的船舶应强制执行改善稳性的某些规定 由于谷物的远洋运输具有国标性质，因此，就逐步地发展成了国际性的规则。 1.2 1948年国际海上人命安全公约 在《1948年SOLAS公约》第六章中首次正式规定了关于装运谷物船的要求，该公约在1948年6月通过，1952年11月19日起生效，现已失效。 1.3 1960年SOLAS公约 1960年签订的《SOLAS公约》于1965年5月26日起生效，公约第六章对载运散装谷物的非专用船和专用船装运谷物时，提出了散装谷物的装运和稳性应满足的特殊要求。 1）专用船：谷物移动引起的船舶静横倾角不大于5°。 2）非专用船：GM≥0.3048m（1ft）（防、止移装置）。 规定了谷物下沉模型和谷物倾侧模型 1.4 IMCO1969年等效条例 1969年10月28日IMCO大会通过了A.184(VI)号决议，大会决定用第A.184(VI)号决议来替代原1960年SOLAS公约的第六章，而作为新的第六章。 对于止移装置的设置并无强制性的要求。 提出了更为合理的谷物计算模型假设和稳性衡准。 决议规定任何船舶装运散装谷物时，在整个航程中其稳性需满足以下三个要求： 1) θh ≤ 12° 2） Ad ≥ 0.075 m?rad 3） GM≥ 0.30m 1.5 1974年国际海上人命安全公约 1973年政府间海事协商组织大会A，264(VIII)决议及1974年国际海上人命安全公约对装运散装谷物船舶稳性要求与《1969等效条例》的要求一样。对谷物计算模型与稳性计算方法作了适当的修改。 另设了一节（第二部分第五节）以照顾原有满足1960年SOLAS公约的船舶，规定凡在该决议生效以前建造的船舶仍可以使用本规则进行稳性核算。 该公约于1980年5月25日生效,我国政府已宣布承认。 1.6 1991年IMO《国际海上散装谷物安全装运规则》 1991年第59届海安会决定对《SOLAS 74》第六章的内容重新改组，将适用范围由谷物扩大到对船舶及船上人员有特别危害而需采取专门预防措施的货物，并将原散装谷物装运的强制规定转换成一新的规则，即《国际海上散装谷物安全装运规则》，简称1991《谷物规则》。 该规则与1994年1月1日生效。 二《1991谷物规则》包括四节： 1. 规则内容； 2. 谷物水平空挡和倾侧计算模型的假设； 3. 稳性要求； 4. 假定谷物倾侧体积矩的计算； 规则内容分为A部分（特殊要求）和B部分（假定谷物倾侧力矩的计算和一般规定） 稳性要求： 1) θh ≤ min{12°,θi}(θi为甲板浸水角) 2） Ad ≥ 0.075 m?rad 3） GM≥ 0.30m 第二部分 国内散装谷物运输规则 我国《法定规定》包括： 1）国际——《法定规则（国际航行）》 2）国内——《法定规则（国内航行）》 国内《法定规则》的演变 1992年至2013年《国内法规》颁布了4次及3个修改通报: 《国内航行海船法定检验技术规则》—— 1992 年、1999 年、2004年、 2011年。 《法定规则（国内航行）》修改通报 ——2006年、 2008年、2012年。 《法定规则（国内航行）》的规定： 1.稳性要求 θh ≤ min{12°,θi}(θi为甲板进水角) Ad ≥ 0.075 m?rad GM≥ 0.30m 2.假定谷物倾侧体积矩与许用力矩（乘以系数） 1）未平舱的满载舱和部分装载舱——0.46 2）经平舱的满载舱——0.8 低于IMO规则规定 Thanks！