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基于PCA广东物流业可持续发展研究 　　◆ 中图分类号:F224 文献标识码:A 　　内容摘要:现代物流业已成为许多区域经济发展的重要产业和新的经济增长点,但当前物流系统的发展模式带来了一系列的负面影响,造成了市场无序和环境污染。本文以广东为例,运用主成分分析法(PCA)对物流业可持续指标体系进行评价,并提出相关对策。 　　关键词:物流业 可持续发展 主成分分析法 　　 　　问题提出 　　 　　物流业的快速发展不可避免地带来了众多负面影响,如资源浪费、环境污染等。作为一个跨地域、跨时域的复杂系统,物流系统对资源、环境的影响具有相当的广域性,而且作为社会经济的一个子系统,物流系统与其他子系统以及自身的结构失衡将严重阻碍经济的发展。2008年下半年以来,随着国际金融危机对我国实体经济的影响逐步加深,物流业作为重要的服务产业也受到了严重冲击。面对如此的机遇与挑战,物流业可持续发展问题日益突出。国内对物流业可持续发展问题的研究,多关注物流可持续发展模式(如绿色物流、循环物流、生态供应链等)和物流系统某些环节的单项技术上,对物流可持续发展缺乏深入系统的量化分析与评价。惠玉蓉、董千里等人运用数据包络分析(DEA)模型对我国物流业可持续发展状况进行了实证分析。DEA法在处理多指标投入和多指标产出的多目标决策问题方面具有优势,但其分析因素过多,计算复杂。物流业可持续发展涉及面广,单纯用某一指标或部分指标难以反映其全貌,评价指标体系因素太多易导致分析问题过于复杂,因此,本文运用主成分分析法处理物流业可持续问题,既可客观准确反映其可持续发展态势,又可有效地避免问题分析的复杂性。 　　 　　物流业可持续发展评价分 　　 　　(一)评价指标及数据来源 　　1.评价指标。物流业可持续发展是物流服务经济社会发展的能力与保护生态环境的能力的一种平衡。以科学发展观的观点来看,物流业可持续发展涉及发展、资源、环境三位一体的辩证关系,因此,本文从发展、资源、环境角度遵循科学性、可操作性、可比性、动态性原则来构建评价指标体系,以便能够恰当客观准确地反映物流业的可持续发展状况和变化特征。主要指标有:X1物流业增加值;X2全社会货运量;X3全社会货运周转量;X4物流行业固定资产投资;X5交通网密度;X6载货汽车拥有量;X7完成每吨货运量的能源消耗量;X8物流业增加值占第三产业增加值比例。其中:X1、X2、X3说明物流业的规模;X4说明物流业的投资力度,即发展潜力;X5、X6说明物流业可持续发展的资源支持;X7说明物流业对能源的依赖性,代表绿色物流;X8说明物流业拉动第三产业发展的关联程度。 　　2.样本数据来源。本文以广东省物流业为研究对象,样本数据主要来源于广东统计年鉴和广东统计信息网,某些数据是在统计数据基础上进行分离、整理而得。根据国家标准《社会物流统计指标体系及方法》国家标准T-469),物流相关行业是指交通运输业、仓储业、邮政业、批发零售业和商务服务业。物流业增加值样本数据以交通运输、仓储邮政和批发零售业面板数据近似替代。交通网密度=(铁路营业里程+公路通车里程+内河通航里程)/全省土地面积;完成每吨货运量的能源消耗量=物流相关行业能源消费总量/全社会货运量;物流业占第三产业比例=(当年物流业增加值/当年第三产业增加值)×100%。样本数据如表1所示。 　　(二)SPSS分析结果 　　1.指标数据标准化。为了避免量纲和数量级的影响,必须对样本数据进行标准化处理,即将它们都转化成无量纲数据。变换公式为:,其中:Xij表示第i年的第j项指标值。,。 　　2.KMO检验和Bartlett检验。运用SPSS 16.0 对物流业可持续发展影响因子进行主成分分析。KMO值=0.635,根据统计学家Kaiser给出的标准,可以接受因子分析(0.6 　　 　　广东物流业可持续发展的对策 　　 　　(一)培育物流市场且扩大物流需求 　　发展是可持续的前提和基础。培育物流市场,扩大物流需求是当前广东物流业发展的重中之重。此次金融海啸对广东制造业形成了强烈冲击,制造企业面临更大的竞争压力,其供应链运营效率已成为能够取得新的竞争优势的关键。由于物流业与制造业不可分割的供应链整体地位,广东相关政府部门应积极出台支持物流业与制造业进一步实现联动的产业引导政策和支持政策。以制造业为立足点,将生产领域物流社会化作为突破口,发展现代服务业,提高流通领域各环节的综合物流能力,促使区域性物流和国际物流得到量和质的飞跃。 　　(二)优化配置物流资源要素并促进物流资源、环境、发展的协调 　　协调是可持续的内在要求。协调,从质上看强调和谐的发展环境;从量上看意味着各发展要素在适当的比例制约下合理发展。当前,广