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基于企业效益公路客运运力配置研究 　　摘要：运力配置合适与否不仅关系到运输企业经济效益的好坏，而且也是评价客运方式服务质量和服务水平的一项重要指标。论文以运输企业的运营效益为目标，探讨了运力配置主要影响因素――车型的选用，在此基础上研究班线运营的企业成本和企业收益，建立基于企业运营效益的运量计算模型，从而获得公路客运的运力配置方案。并将该方法试用于某班线的运力计算，可供实际中参考应用。 　　 关键词：交通运输，公路客运，企业效益，运力配置，客运班线 　　 　　 公路客运企业可分为客运站管理企业和运输企业。客运企业运营的经济效益与客运线路、发车时间、发车班次等密切相关。充分利用现有的设备设施条件获得最大的经济效益，是企业追求的营运目标之一。 　　 运力从广义上讲是指与运输直接相关的综合力量，包括人、财、物和经营管理等总体能力；从狭义上讲是指班线的运输能力，细化为客运车辆的载客数，班线的发车班次数等。后者为本文的研究对象。 　　 随着社会发展和人民生活水平的提高，公路客运已不能独占客运市场，铁路运输逐步扩大服务区域。旅客要求的不单是可达性，更看重高质量的服务――时间上的便捷性，行程中的舒适性。增加运力投入可以提高服务水平，更好地吸引乘客，但另一方面也增加了运输企业的成本。如何在两者间寻求平衡点，既提高运输服务质量，又使运输企业有能力承担运力调整带来的压力，是调整运力所必须考虑的因素。 　　 本文拟通过运输企业的运营效益上下浮动变化，定量计算班线的运力投入，为运输企业提供有效的运力配置参考方案。 　　1车型选用 　　 不同车型运输能力不同，运力配置在很大程度上依赖于车型的选取。通过运力总量计算，亦可形成反馈信息，指导运输企业选择适合该线路的车型。 　　1.1车型分类 　　 公路客运汽车有多种车型分类，按载客座位数分为小型客车、中型客车和大型客车；根据客车的舒适程度可分为普通客车、中级客车和高级客车；营运车辆技术等级划分为一级、二级和三级0；根据客车的运营类型可分为长途客车、城乡短途客车、旅游客车和林区、牧区用客车0。部分分类标准如表1所示。 　　表1公路客运车辆分类表 　　项目 车型分类 分类标准 　　按载客座位数 小型客车 总长小于6m，20座以下（不包括20座）。主要指10~15座的旅行车。 　　 中型客车 总长6~9米，20~45座（包括45座） 　　 大型客车 总长9~12m，45座以上 　　按客车舒适 　　程度 普通客车 座位排列拥挤、座席较硬、舒适性差的客车。 　　 中级客车 座位排列呈2+2型，座位间距较宽，都采用软席高靠背座椅 　　 高级客车 装有空调设备，配有舒适座椅的客车。 　　1.2客车选型依据 　　 公路客运企业在选用客车车型时，一般应考虑以下几个方面： 　　 （1）根据用途选用 　　 用作与铁路分流和旅游线路上的客车，应该选用速度高、舒适性好的客车。对长途直达线路，应尽可能选用较高行驶速度的客车。对用作城郊短途运输的客车，在道路条件容许时，应选用速度较低和载客量较大的大型通道车。对旅客比较少的边远山区，可配一些小型客车。对农村短途运输用客车，可适当改装车身，增加站位及方便旅客携带物品。 　　 （2）根据客流量的大小选用 　　 为满足客流流动的基本需求，当线路常年运输旺季的平均日客流量超过500人次，且较集中时，宜选用大型客车。反之，若比较分散时，则宜选用中型客车。线路日客流量为200~500人次，且比较集中时，宜选用中型客车，如果客流量分散，可视情况选用中型或小型客车。线路日客流量在200人次以下时，视客流集、散程度，可选用中型或小型客车。 　　 （3）根据公路的条件选用 　　 对等级较高、客流量大的干线公路，一般可配备大型或中型客车。对等级较低的干线或支线公路，可据客流量大小选用中型或小型客车。对经济条件较差和客流量较少的边远山区、林区和牧区，宜选小型客车。对道路条件好，客流量大的短途班车，则应选用大型客车。 　　 （4）根据舒适性需求选用 　　 对于用作旅游和长途旅行的客车以及生活水平较高地区所用的客车，因对舒适性要求较高，可选用高档客车。但一般短途旅客对舒适性要求较低，可选用中、低档客车。 　　 （5）根据运输成本选用 　　 选用车型时，一般倾向于选用运输成本较低，年利润较高，投资回收期较短的客车。 　　 目前长途运输多选用中型或大型高级客车，短途运输则多选用小型客车。但须提出的是，选用车型往往要综合考虑，要在综合分析客流构成基础上确定所选客车的角色，从而满足不同层次旅客的出行需求，更好地吸引客流以提高经济效益。 　　2公路客运运力配置方法 　　 单程运量指单位车辆单程往返完成的运输量。对单程运量的研究，有助于挖掘单位车辆的实际运