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基于桥梁检测技术分析 　　摘要: 随着我国交通事业的发展, 有的桥梁已经逐渐进入养护维修阶段。为了适应公路运输载重量不断发展的要求, 保证桥梁工程质量, 使之能继续安全地为公路运输服务, 必须对桥梁工程的各个环节进行检测, 对其质量进行鉴定。 　　关键词: 桥梁；检测技术；质量 　　新材料, 新工艺, 新结构形式的采用越来越多, 为了积累这方面的工程经验, 我们有必要进行一些检测工作, 同时对那些因为赶工期, 采用劣质材料, 施工方法不当等原因而出现病害的桥梁需要做鉴定以确保安全运营。 　　1 我国桥梁检测状况 　　发达国家的经验表明，正确的桥梁养(维)护决策是保证桥梁安全服役的重要手段。为此，“七五”期间，我国交通部就立项开展桥梁管理系统的研究开发，形成了我国公路桥梁养护管理系统(CBMS)。CBMS主要依靠桥梁养护工程师对桥梁进行定期检查，将检查结果按照不同结构或构件权重打分，通过对数据的统计分析确定桥梁的状况等级，并以此为基础制定养护对策，经验因素较多。如何获取尽量多的、可靠的、准确的定量数据是桥梁定期检测中尤为重要的问题。 　　2 原因分析 　　需要进行检测的桥梁原因各种各样, 综合起来主要有以下几种因素: 1)缺乏设计、施工资料的桥梁; 2)施工质量较差, 不符合设计要求的桥梁; 3)桥梁竣工经过运营一段时间后发现较严重的病害, 影响其承载能力; 4)桥梁施工质量较好, 运营情况也良好,但希望提高其允许的承载能力; 5)需要通过超设计标准的特殊荷载车辆检测工作, 比如为了取得一定的科研资料等。现在一些特大桥梁不仅仅是要求做短期的检测, 还需要进行长期的健康监护。 　　3 桥梁调查与检算 　　3.1 资料收集 　　资料收集的范围比较广, 不仅仅包括设计资料, 还包括施工资料以及有关的养护、维修加固资料。 　　3.2 外观检查与病害分析 　　外观检查要抓住重点, 力求全面。 　　(1)根据受力特征确定调查重点。通常可以根据桥型确定调查的重点, 如梁桥的检查要点有: 跨中区域的裂缝, 挠度; 端部的剪力缝; 主梁连接部位的状况; 构件的外观质量等。 　　(2)按照部位逐一检查。桥梁从总体上可以分为上部结构、下部结构、???属结构。每个部位都有其受力特征, 病害也有一些共性, 如果出现而不是常规病害, 应当仔细研究找出病因, 常规病害在找出病因的同时应根据其损坏程度进行评估, 然后确定是否有必要加固或更换构件以维持正常的运营。 　　(3)内部缺陷检查。混凝土构件常见的缺陷有裂缝、碎裂、剥落、层离、蜂窝、空洞、环境侵蚀和钢筋锈蚀等。这些缺陷仅靠外观检查是难以发现的, 因此必须借助其他方法进行检测。目前常用的无损探测方法有声波检测法、超声波探伤法和雷达检测技术。 　　(4)材料特性调查。随着桥梁的多样化以及新工艺的不断发展, 将有越来越多的材料应用到桥梁结构中, 但目前最基本、使用最广泛的还是钢筋和混凝土。钢材的强度一般以设计、施工有关资料为依据, 不再检查, 当怀疑钢材质量有问题或者资料不明确时应采取必要的措施截取试件进行材料试验。 　　(5)混凝土强度测定。混凝土的强度会随着时间的推移产生一些变化, 比较大的桥梁通常会有同期的试块用以确定强度。对于没有试块的桥梁, 目前测试方法主要有回弹法、超声波法、超声波―回弹综合法、贯入法、断裂法、取芯样试验法等。回弹法、超声波法以及综合法是属于非破损测试方法, 应用较广泛, 不少国家已有指南或标准。当由专业检测人员检测时, 三种方法的测试结果平均误差约10%左右, 相比较而言, 超声波―回弹综合法检测精度要高一些。对于龄期在90d以上, 采用回弹法要考虑混凝土表面碳化深度的修正。混凝土的湿度对回弹值和超声波脉冲速度都有一定的影响。 　　(6)钢筋锈蚀的评价技术。混凝土的密实度、渗水性、含水量、含氯盐量、碳化深度、保护层厚度不足和开裂等缺损, 是导致钢筋锈蚀的诸多因素; 反之, 钢筋锈蚀又促使混凝土进一步破损。通过简单的外观检查, 敲击检查可以检测程度较重的钢筋锈蚀现象。 　　(7)结构性能状况检测与评价。当对桥梁的整体特性进行了一些了解之后应当依据相关技术规范做验算工作, 需要注意的是有关参数应当以实际桥梁为准, 该折减的进行折减, 必要的时候也可以考虑一些有利因素。通过验算对不能满足要求的桥梁可以考虑重建, 有利用价值的则应当进行进一步的鉴定工作。 　　(8)当不能获得详细资料时, 验算结果将不具有可靠的置信度。在这种情况下, 则需要进行静力或动力试验, 准确评价结构的受力状况。 　　4 静载试验 　　测试中应获取的主要数据与测试方法: 　　(1)根据测试目的确定要获得数据。桥梁作为一个整体结构物涉及的细节很多, 不可能面面俱到, 应根