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武汉6-11标武胜路站12号出入口电梯基坑渗漏水过程说明及类似项目实施建议一、工程概况1、设计及施工情况武胜路站位于汉口中山大道与武胜路交叉路口,车站沿中山大道布置。其中12号出入口结构型式为整体式钢筋混凝土矩形结构,采用明挖法施工,采用地连墙+内支撑、钻孔灌注桩+旋喷止水桩+内支撑的支撑系统。物业货梯(3组)及12号出入口(物业)位于车站站后停车线49~50轴,电梯及出入口均服务于物业(地下二层为仓库)。地面位于武汉市政府重点工程“中山大道百年老街升级改造”路面机动车道及人行道施工区域。12号出入口施工时间:2016年9月14日至2016年11月29日,施工时间共计77天。图1 武胜路站附属结构平面图2、周边环境情况12号出入口北侧为车站主体基坑,设计采用1000mm厚落底地连墙,车站主体结构已全部完成;出入口南侧为低矮民房,与附属基坑最近距离为28米;基坑南侧约2.5米有一东西走向10KV电力管沟,其余管线均位于车站顶板上方。图2 主体设计及周边环境示意图二、漏水经过及过程处理情况1、漏水经过2016年12月4日4∶30分左右,武胜路12号出入口西侧垂直电梯基坑西北角位置突然出现小股涌水涌砂(结构已施工完成,正在拆模),涌水初期约30m3/h左右,含砂量约5%,至5∶45分漏水增大,通过采用回填反压及地面注单双液浆、封堵技术措施,涌水涌砂量逐渐减小直到完全控制住。渗漏水至12月5日5∶00封堵成功,共计24.5小时,估算累计涌水量450m3,涌砂量约30m3。本次漏水位置图3 12号出入口地下二层平面布置图本次漏水位置图4 12号出入口剖面图图5 反压情况示意图2、实施方案确定漏水点反压成功后,结合武汉地铁集团业主要求及意见,组织召开了现场专家会,确定下步实施方案:(1)在基坑外侧打设5口降水井,降低坑内水位。图6 降水井井位布置图(2)向1号电梯井漏点附近打设注浆孔,进行渗漏水通道注浆封堵。图7 注浆孔孔位布置图(3)为防止2号及3号电梯基坑有类似情况,除对1号电梯基坑进行处理外,对2号、3号电梯基坑底板均进行加厚400mm处理。图8 电梯井底板处理示意图3、实施过程(1)12月5日至12月6日完成5口坑外降水井施工及试抽水。(2)12月5日至12月13日进行电梯井外侧渗漏水通道注浆封堵。(3)12月9日10:00完成3号电梯基坑底板加固处理,12月12日2:20完成2号电梯基坑底板加固处理,12月17日早5:00完成1号电梯基坑加厚层处理完成,风险消除,历时14天。(4)1号电梯基坑加厚层处理完成后,为确保处理质量,又在电梯井基坑内壁四周及底板安装30mm厚钢板进行加强处理。(5)出入口全部处理完成、垃圾清理完成时间为2016年12月26日,最后按照业主通车要求移交地面及内部场地。4、周边建筑物监测情况图9 周边建筑物测点布置图截止12月17日(风险消除后),周边建筑物及道路沉降监测数据稳定,房屋累计沉降最大为-1.58mm,道路累计沉降最大为-2.83mm,现场巡视无任何异常。表1 12号出入口房屋沉降开累数椐统计测点时间F1(mm)F2(mm)F3(mm)F4(mm)F5(mm)F6(mm)F7(mm)2016.12.15-0.69-0.52-1.11-0.87-0.77-0.95-1.58表2 12号出入口道路沉降开累数椐统计 测点时间道路1(mm)道路2(mm)道路3(mm)道路4(mm)道路5(mm)道路6(mm)道路7(mm)2016.12.15-0.83-1.02-1.20-2.06-2.51-1.87-2.83三、渗漏水原因分析1、直接原因12号出入口电梯基坑北侧土体设计不开挖,采用放坡形式保留原状土,未设计破面喷砼防护(存在设计缺陷及实施风险),但项目在开挖过程中未预估到该处风险、未及时自行做好破面防护,导致混凝土浇筑过程中放坡段土体滑落进入浇筑区域,导致混凝土夹泥,是造成本次渗漏水的直接原因。图10 放坡段设计图图11 放坡段破面土体滑落示意图2、间接原因(1)本项目属于武汉片区特殊项目,工期异常紧张,为满足武汉市政府关于地铁6号线12月28日开通及中山大道12月28日开街要求,武胜路站东段2015年6月份具备主体围护施工条件,业主要求16年7月底必须完成车站主体结构施工、11月底必须完成所有附属结构施工;其中武胜路站12号出入口16年9月14日才具备围护结构施工条件,业主要求11月底必须完成出地面结构施工并移交场地,地下两层结构自围护开始至结构完成实际施工时间为77天,存在严重压缩工期现象,造成极限抢工状态。过度压缩工期导致项目过程管理质量稀释是造成本次漏水的间接原因。(2)另项目技术及生产管理存在薄弱环节,在极限的抢工状态下现场值班技术及生产管理人员未能及时发现隐患、处理隐患,也是造成本次渗
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