纯电动汽车技术概论.ppt

THE END 具体的功率输出方面，iMiEV与600CC涡轮增压的汽油车i同样可以提供47kW的最大功率。但由于使用的是电动机，最大扭矩方面，iMiEV则有着明显的优势——从起步开始便可以提供峰值180N·m的扭矩，2300rpm之后，扭矩输出开始出现下降趋势，但在6000rpm之前一直高于同功率的汽油发动机。实际的行驶效果就是，iMiEV的0～80km/h时间比i Turbo还要快1.5秒。 On board charger OBC ? ? 自动空调、多处储物空间都是方便实用的配置 唯一能从车内观察出iMiEV是一辆电动车的地方就要算是仪表盘了 换挡手柄 后备箱 ｉＭｉＥＶ市场状态 报道说，ｉＭｉＥＶ将于2009年７月在日本面市。此前，三菱公司宣布，由于市场对ｉＭｉＥＶ需求旺盛，公司计划将这款车２０１０财年的产量从原来的４０００辆提高到５０００辆，这款车首批２０００辆的订单已全部完成。 根据日本政府的鼓励购买措施，一辆售价为$45,660美元的iMiEV将以$31,300左右的价格被推荐给社会大众。虽然比起之前所猜测的$27,000美元的价格来说要高出不少，但是该车的市场前景还是相当明朗的。 三菱 i MiEV 部件结构布置 原型车 三菱 i 原车型三菱 I内饰结构 原型车三菱 I 车身结构 后地板结构基本为平面 前地板安装座椅位置鼓起 原型车三菱 I 车身结构 电动车i MiEV电池结构 电池组 电动车i MiEV电池结构 电动车i MiEV电池结构 电动车i MiEV电池结构 动力电池 从实际的使用需求看，电动车的电池必须具有较大的能量密度， iMiEV采用的是高能量密度锂离子电池。单体容量50Ah，3.7伏。 由4个单体电池串联组成一个14.8伏模块。由22个模块构成一个325伏的电池组。 续航里程方面，根据工况循环的测试结果，iMiEV已经可以完成连续160公里的行 驶。以短距离代步的研发目标来看，这样的表现已经是十分出色 。 iMiEV采用的是高能量密度锂离子电池 充电方式 以电池作为驱动力的iMiEV，分别在车身两侧设计不同充电插座，位于车身右侧家用充电插座，通过延长线连接家用双孔插座充电，以iMiEV目前搭载的电池组设定，家用100V插座充电时间需14小时，若为200V插座充电时间则缩短至7小时，即可将电池电量充满。左侧的快速充电插头，连接200V-50kw电源后，可大幅将充电时间压缩，仅30分即可拥有80%的电能。 充电方式 以电池作为驱动力的iMiEV，分别在车身两侧设计不同充电插座。 位于车身右侧家用充电插座，通过延长线连接家用双孔插座充电，以iMiEV目前搭载的电池组设定，家用100V插座充电时间需14小时，若为200V插座充电时间则缩短至7小时，即可将电池电量充满。 左侧的快速充电插头，连接200V-50kw电源后，可大幅将充电时间压缩，仅30分即可拥有80%的电能。 对标车2: 日产的“LEAF” 海马王子电动汽车整车性能 项目 国标要求设计指标 实车检测达到的指标 最高车速（km/h） ≥80km/h 89 km/h 续驶里程 （km） ≥100km 188 km 起步换档加速（0～50km/h）(s) ≤10s 4.6 s 最大爬坡度 ≥20% 35.2% 能量消耗率（kwh） 等速法： ≤16kwh/100km 等速法： 11.2 kwh/100km 工况法： 19 kwh/100km 海马王子电动汽车整车动力源配置 电机类型 永磁直流无刷电机 冷却方式 自然风冷 额定功率 11 KW 额定扭矩 35Nm(3000RPM) 峰值功率 27 KW 最大扭矩 170Nm（1500RPM） 额定转速 3000rpm 最高转速 6000rpm 电机尺寸 ф260mm L390mm 电机重量 41kg 控制器尺寸 355*305*190mm 控制器重量 13kg 海马王子电动汽车整车动力源配置 电池类型 锰酸锂电池 额定容量 70Ah 标称电压 292V(3.80×77) 充电截止电压 ≥327.0V（或单体≥4.25V） 放电截止电压 ≤250.0V（或单体≤2.5V） 标准充电方式 恒流限压/恒压限流 电动汽车专用部件介绍 整车控制器 整车控制器的主要功能是收集换档手柄、油门踏板及制动踏板等信号，据此调节电机的转矩来控制车速、倒档、加速、减速等工况，随时监控电机的运行是否正常并把一些信息采集发送到智能化电子仪表。 电动汽车专用部件介绍 CAN总线网络 电机控制器、组合仪表、电池管理系统、EPS控制器挂接在高速CAN上，保证控制实时性；充电机、信息显示屏挂接在低速CAN上；而整车控制器连接高速CAN和低速CAN