高原壮举青藏铁路.pptVIP

面临三大世界难题： 脆弱的生态、高寒缺氧环境 、多年冻土的地质构造 青藏铁路——神奇的“天路” 青藏铁路总投资逾三百三十亿元人民币；全长1956公里；全线路共完成路基土石方七千八百五十三万立方米，桥梁六百七十五座、近十六万延长米；涵洞二千零五十座、三万七千六百六十二横延米；隧道七座、九千零七十四延长米。　　 * 历经长达五年的艰苦奋战，十万筑路大军在“世界第三极”青藏高原挑战生命极限，挥洒万丈豪情，攻克多年冻土，保护生态环境，创造出一个个雪域奇迹，写下中国乃至世界铁路建设史上的精彩一笔：青藏铁路建设者凭借超人的吃苦精神、坚强毅力和现代科技打造出九大“世界之最”。 工人们在安多铺架基地工作(2005年6月8日摄)。海拔4704米的安多铺架基地是世界海拔最高的铺架基地。 九大世界之最 世界海拔最高的铺架基地 * 世界海拔最高的高原铁路 青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点在唐古拉山，海拔为5072米，被誉为“离天最近的铁路”。 * 世界上海拔最高的火车站——唐古拉车站 青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地，海拔5068米。 * “世界第一高隧”——风火山隧道 风火山隧道轨面海拔标高4905米，是目前世界上海拔最高的高原永久性冻土隧道。 * 世界上最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道 * 清水河特大桥飞架于昆仑雪山下，海拔4600多米、全长11.7公里，是最长的“以桥代路”工程，号称青藏铁路第一长桥。 最长的高原冻土铁路桥——清水河特大桥 * 青藏铁路穿越的昆仑山冻土地段 青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。 世界上穿越冻土里程最长的高原铁路 * 列车在冻土地段行驶时速达到100公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。 冻土时速最高的铁路 * 青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里，是世界上最长的高原铁路。 世界上最长的高原铁路——青藏铁路格拉段 * 青藏铁路离错那湖最近处只有几十米 拉萨河铁路桥 拉萨河铁路桥 * 环保投入最多的铁路建设项目 为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物，青藏铁路仅环保投入就达20多亿元，占工程总投资的8％，是目前我国政府环保投入最多的铁路建设项目； 在全国工程建设中首次引进环保监理，首次与地方环保部门签订环境保护责任书；首次为野生动物开辟迁徙通道，位于可可西里国家级自然保护区的清水河特大桥，就是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的。 青藏铁路——绿色“天路” 青藏铁路格拉段穿越可可西里国家级自然保护区实验区100.02公里，穿越三江源国家级自然保护区实验区328.06公里，从色林错国家级自然保护区边缘经过。 * 沿线环保 固沙栅格 青藏铁路环保重点： 三江源（指长江、黄河、澜沧江）、错那湖； 植被、野生动物、湿地和自然保护区 * 采取各种措施保护“亚洲水塔”不受污染 平均海拔4000米以上的青藏高原上分布着由冰川形成的众多天然固体水库，成为长江、黄河、澜沧江等数十条江河的主要补给水源，也是维系整个江河流域水资源平衡的调节器，对亚洲乃至世界的水量平衡以及气候变化起着巨大的调控作用，因此，人们形象地称之为“亚洲水塔”。 长江源头第一铁路桥——长江源特大桥 * 青藏铁路长江源头第一特大桥从沱沱河段清澈的河流上跨过。 在长江源特大桥施工中，建设单位将施工中产生的泥浆进行严格的二次沉淀处理，严禁将泥浆直接排入河中；沉淀池析出的水用于路基施工和便道洒水。 * 距离青藏铁路最近的湖泊——错那湖,是青藏铁路环保重点控制区。 错那湖是怒江的发源地之一，也是青藏铁路环保重点控制区。 在错那湖边看到，建设者用沙袋垒起的“环保长城”将施工现场与湖水隔离。建设单位还制定了“苛刻”的规定：任何单位和人员不准向湖水排放污水和垃圾，违反者立即下岗。 一列火车驶过藏北错那湖边（2006年7月20日摄） 一辆机车从错那湖畔驶过 * 为了最大限度地保护“世界屋脊”上的草原湿地，铁路建设者在设计阶段就考虑尽量绕避湿地。在必须经过湿地的路段，大量采用了以桥代路、增加小桥涵密度、路基抛填片石、填筑渗水材料等措施，保证地表径流对湿地水资源的补充，防止湿地萎缩，确保水源涵养功能不受影响。 最大限度地保护“世界屋脊”上的草原湿地 青藏铁路两旁绿草茂盛（ 2006年6月28日摄）。6月的藏北草原生机盎然，青藏铁路蜿蜒其中。青藏铁路建设者对草原采取了严格的保护措施，让青藏铁路成为草原上圣洁的天路。 * 西藏当雄县的牧民在青藏铁路路基边坡上移植草皮。 为了保护