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2009’全国散料装卸输送系统新技术大会 翻车机的现状及技术发展趋势 大连重工·起重集团有限公司 邵龙成、孙大庆 1．1 【概况】 翻车机最早应用于矿山，当时称矿山翻笼，其依靠钢丝绳驱动完成翻卸作业。在此基 础上经不断演变，最终成为当前翻卸车辆的专用机械。翻车机作为卸车专用机械，国外使用 的历史可追溯到十九世纪八十年代，国内则在上世纪五十年代。 上世纪五十年代，国内翻车机作为单机设备主要用于钢厂。待翻卸的铁路敞车由机车 送入翻车机，翻卸过程中翻车机各个机构为非连续工作，设备效率较低，为10节／d,时。 上世纪八十年，计算机绘图和有限元计算开始在产品设计开发中应用，为翻车机突破 传统的桁架结构形式奠定了基础。同时，对翻车机的认识已由单机设备提高到翻车机卸车系 统的层次上。新型翻车机采用强度和稳定性更高的三大梁结构，配备了重车铁牛和空车铁牛 取代机车，采用机械压车和靠车等结构形式，组成了一套完整的、可连续工作的翻车机卸车 系统。新型翻车机卸车系统可将效率提高到810节／小时。但此阶段翻车机仍未摆脱传统的 ‘0’形构造形式。 、 上世纪八十年代N-十一世纪初期，在引进国外先进技术并逐步消化吸收基础上再创 新，国内厂家设计开发了‘C’形翻车机。由‘C’形翻车机为核心构成的卸车系统采用液压 压车、液压靠车结构形式，采用重车调车机和空车调车机替代重车铁牛和空车铁牛，从而使 铁路敝车可在翻车机内准确定位，翻车机卸车系统效率因此大幅度提高到18～19节／小时。 为提高设备效率，又相继开发出一次可翻卸双车和三车翻车机，翻车机卸车系统效率 又达到了新的高度，最高可达到90节／小时。 由于我国煤炭资源和生产主要集中在山西、陕西、内蒙西部地区，煤炭消费主要集中 在华东、华南沿海地区，资源分布、生产力布局和能源结构的特点决定了我国将长期存在“西 煤东调”、“北煤南运”和“铁海联运”的运输格局。这种运输格局导致铁路敞车的运输量 逐年递增，物流系统的能力不断扩大。为防止出现物流瓶颈，国内市场对翻车机卸车系统的 数量和效率不断提出更高的要求。全国70t级通用C70敞车的普推；与此同时，澳大利亚、 巴西、印度、伊朗、南非等国的大量矿石出口到中国，也对翻车机的应用数量的增长起到了 推动作用。 强大的市场需求不断促进我国装备制造企业提高产品设计开发水平，不断满足国内外 顾客对产品的性能和质量的要求。 2009’全国散料装卸输送系统新技术大会 回顾国内翻车机技术的发展，可分为三个阶段： 1．2 【第一阶段：仿造与自行改进，探索准备阶段】 上世纪五十年代，钢厂、电厂对煤和矿石需求不大，单车翻车机基本可满足其需求。1956 年，国内试制成功了“O”形钢丝形式单车翻车机。同年，采用前苏联图纸资料，试制成功我 国首台M2型翻车机。当时翻车机卸车效率提升不大，由最初的折返式翻车机卸车效率10节／ 小时改为贯通式效率可达到16节／d,时。该阶段，电厂钢厂所需翻车机基本为单车翻车机。 该阶段可作为第一阶段中的技术准备阶段。 1965年，在与国外合作研发的基础上，自主完成KFJ-2A型三支点转子式翻车机设计， 并在此基础上改进完善，研制成功l【FJ一3A型“0”形两支点单车翻车机，成为当时翻车机的 主导产品。KFJ-3A型“0”形单车翻车机采用3组托辊轮分别支撑端环，由齿轮齿块传动， 作业方式为机械式压车、靠车。其翻卸能力10节／时，翻卸敞车重量为80吨。 至七十年代中期，KFJ一2型“0”形单车翻车机问世，该单车翻车机采用2组托辊轮分 别支撑端环，齿轮齿块传动。作业方式为机械式压车和靠车。此阶段，翻车机开始配套重车 铁牛和空车组成翻车机卸车系统，效率提升为14节／时。 上世纪80年代，KFJ一3A型翻车机作为卸料主导产品得到广泛应用。但其采用的机械靠 车和机械压车形式对车辆冲击大，造成车辆损害严重，铁路系统反响强烈。因此新投产的翻 车机均为“C”翻车机。但由于土建及厂房等原因，用户仍要求保留原有设备形式。针对KFJ一3A 型翻车机存在的问题，国内有针对性地开发研制了新型l(FJ-3A型“0”形翻车机卸车线系统。 新系统采用变频驱动技术，使翻车机起、制动更平稳。为缓