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前言 什么是CVT 自动变速器(A/T)是在将发动机的功率有效传递的同时,通过增加变速的档数来追求变速时的顺畅与行使的强劲动力的多档化变速器,那么将这种多档化的思路转变为”无档化”来追求最高的效率与最强行使性能的变速器便是无级变速器CVT. CVT的优点 1.通过在发动机燃烧效率的高领域行使,来达到提高燃油经济性. 2.变速时无冲击感,使行使顺畅成为可能. 3.因为减少了变速时的动力损失,在行使中使发动机连续的不间断的驱动力输出成为现实. 钢带式CVT N-CVT 电磁离合器 Hyper CVT 液力变扭器 XTRONIC-CVT 液力变扭器 EXTRIOD-CVT 液力变扭器(碟式CVT) 发动机排量与CVT型号 RE0F08A 1.4L-1.5L RE0F10A 2.0L RE0F09A 3.5L 天籁(M/C)XTRONIC CVT-M6 XTRONIC CVT-M6是通过对由“液力变矩器”与“钢带，带轮”构成的无级变速器的组合，来实现了“高性能的行驶”与“低油耗”原则上来说是与原来的“Hyper-CVT”属于同一CVT单元。 特点—动力性能 动力性能 下图是表示动力性能的最大驱动力曲线图，与以往的A/T变速箱相比较，因为其不产生档位差，使得XTRONIC CVT-M6变速箱可以继续保持在发动机高输出功率区域的同时实现了加速，车辆在行驶过程中，驱动力保持顺畅的变化，无动力损失并不产生冲击。 发动机参数 采用了液力变矩器 由于采用了液力变矩器，使得起步时的加速性能得到提高，即便在上坡时的起步也变得容易；通过液力变矩器特有的自动爬行性能，提高了极低速行使性能，减少由原来驾驶A/T车到驾驶CVT车时的不适应感。 节油性能提高 1.因为在行驶中使用了发动机燃油效率最高的区域，所以大大提高了燃油经济性。 2.因为降低了液力变矩器的锁止时的车速（扩大了锁止领域），减少了打滑损失，扩大了松开油门行驶时的燃油切断领域，所以成功地提高了燃油经济性。 采用了手动模式功能 通过将换档杆挂到手动控制栅门一侧的操作，已设定的变速档位被电子自动检测到，这样便可以进行6速手动变速操作，这样可实现驾驶者随心所欲的驾驶。 构造 １） ＲＥ０Ｆ０９Ａ型ＣＶＴ的断面图 液力变矩器（带锁定装置） 变矩器与以往的A/T一样，可以增大发动机的扭矩，并把扭矩传递给驱动桥。变矩器与以往的A/T一样，可以增大发动机的扭矩，并把扭矩传递给驱动桥。其采用了“对称3要素1段2相型” 前进与后退转换部分 1.在液力变矩器与初级带轮之间，设置了行星齿轮式的前进后退转换装置。 2.变矩器的动力通过输入轴输入，通过油压控制离合器来进行前进与后退的切换。 主减速器与差速器 减速齿是由一次减速（输出齿轮与怠轮对称）及二次减速（减速齿轮与主减速器对称）两部分构成，而且都使用的是斜齿轮。 变速桥使用的润滑油是“日产CVT油NS-2” CVT润滑油 Ｊ３１型天籁上搭载的ＲＥ０Ｆ０９Ａ型用ＣＶＴ润滑油是对具有高扭矩钢带的CVT最佳用油，所以务必使用专门设计的“日产CVT油NS-2”润滑油。 如果使用或混用或误用了ＣＶＴ ＮＳ-２以外的润滑油，不仅不能发挥本来的性能，还有可能成为导致重大故障的原因。 钢带＆带轮 构造 结构 由槽宽可在轴方向自由变化的一对带轮，与不间断连接的钢片而且用多层钢环引导的钢带构成。 通过调整钢带与带轮的卷绕半径，从低速状态（变速比2.371）到超速传动状态（变速比0.439）进行连续无级的变化，这个槽的宽度由初级带轮与次级带轮的油压来控制。 钢带 1.钢带由大约400个钢片与两根12层重叠的钢环构成。此钢带与橡胶带通过张力作用传递动力不同，而是通过钢片的压缩作用来传递动力。 2.钢片为了传递动力，需要与带轮的倾斜面之间发生摩擦力，摩擦力通过以下的原理产生。 3. ①次级带轮的油压发挥作用夹紧钢片。? ②钢片被挤向外侧。? ③钢板环被拉紧 ? ④钢板环产生张力。? ⑤初级带轮一侧的钢片被夹在带轮之间。? ⑥钢带与带轮之间产生摩擦力。 即：通过压缩作用传递动力的钢片与为传递动力而产生摩擦力的钢板环分别承担作用。由于钢板环的张力是由整体分散承担，所以具有应力变化较少，持久性强的特点。 带轮 1.初级带轮，次级带轮都由倾斜面为11度的固定带轮与可移动式带轮构成。在可移动式带轮的背面设有油压室（初级或者次级油压室），可移动式带轮通过球笼式花键在轴上滑动，起到改变带轮槽宽的作用。 2.把发动机负荷（油门开度），初级带轮转速和次级带轮转速（车速）作为输入信号来改变初级带轮，次级带轮的工作压力，控制带轮的槽宽。 带轮 ＣＶＴ 油散热器系统 1.ＣＶＴ 油散热器 在变速桥前侧采用了小型