02E变速器结构原理研究.ppt

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02E变速器结构原理研究

02E变速器结构原理研究 汽修1013班 刘伟良 指导老师 尤明福 02E变速器的概述 02E变速器的概述 02E变速器的概述 02E变速器的概述 02E变速器的概述 02E变速器的概述 02E变速器的概述 02E变速器的概述 02E变速器的概述 02E变速器的概述 02E变速器的概述 工作原理及基本结构 工作原理及基本结构 1.什么是DSG变速器? DSG是Direct-Shift Gearbox的缩写,直译为“直接换档变速器”,大众根据其工作原理把他命名为“双离合变速器” 。 1.什么是DSG变速器? DSG是Direct-Shift Gearbox的缩写,直译为“直接换档变速器”,大众根据其工作原理把他命名为“双离合变速器” 。 工作原理及基本结构 工作原理及基本结构 工作原理及基本结构 工作原理及基本结构 工作原理及基本结构 工作原理及基本结构 工作原理及基本结构 工作原理及基本结构 工作原理及基本结构 工作原理及基本结构 工作原理及基本结构 工作原理及基本结构 谢 谢 电控液压系统 3档工作4档准备油路 准备从3档升至4档时,N215保持激活状态,离合器K1保持工作状态。N89由通电状态变为断电状态;N91、N92通电并打开。多路转换阀在N92输出的油压作用下处于左位。3档油路中的压力油液,经过多路转换阀左侧第三个切槽排空,1/3档接合套仍然被自锁装置锁定在3档结合位置。车辆持续以3档运行。N91通电并打开,自动变速器油液经多路转换阀右侧第一个切槽,进入2/4档拨叉右侧液压缸,推动拨叉和结合套左移,4档主/被动齿轮啮合,挂入4档。因为离合器K2不工作,所以4档并不传递动力,只是为了变速器升入4档做好了提前准备。 当达到升4档的车速后,ECU将N216激活,并开始供油,离合器K2接合。与此同时,N215被关闭,ECU停止供油离合器K1随即退出完成3档升4档动作。 电控液压系统 3档工作4档准备油路 电控液压系统 4档工作3档退出油路 车辆增档提速过程中,升入4档后,随即准备升5档。由于4档向5档的转换过程中,3档需要由接合状态退出,这就需要4档工作3档退出油路完成。 自动变速器处于4档工作3档退出状态时,N92断电并泄压,N88通电并供油,N216保持激活状态。4档油路中的自动变速器的油液经多路转换阀右侧的第一个切槽排空,2/4档接合套仍然被自动锁止装置锁定在4档结合位置。N216为离合器K2供油,车辆持续以4档运行。此时N88通电并打开,自动变速器油进入1/3档拨叉左侧液压缸,推动拨叉和接合套右移至空挡位置(拨叉位置传感器将位置信号传递给自动变速器ECU),3档退出啮合状态 电控液压系统 4档工作3档退出油路 电控液压系统 4档工作5档准备油路 准备从4档升至5档时,N216保持激活状态,离合器K2保持工作状态。N88、N92通电并打开。多路转换阀在N92输出的油压作用下处于左位。4档油路保持与泄油口相同, 2/4档接合套仍然被自锁装置锁定在4档结合位置。N216为离合器K2供油,车辆持续以4档运行。N88通电并打开,自动变速器油液经多路转换阀左侧第二个切槽,进入5/空档拨叉左侧液压缸,推动拨叉和结合套右移,5档主/被动齿轮啮合,挂入5档。因为离合器K1不工作,所以5档并不传递动力,只是为了变速器升入5档做好了提前准备。 当达到升5档的车速后,ECU将N215激活,并开始供油,离合器K1接合。与此同时,N216被关闭,ECU停止供油离合器K2随即退出完成4档升5档动作。 电控液压系统 4档工作5档准备油路 电控液压系统 5档工作4档退出油路 车辆增档提速过程中,升入5档后,随即准备升6档。由于5档向6档的转换过程中,4档需要由接合状态退出,这就需要5档工作4档退出油路完成。 自动变速器处于5档工作4档退出状态时,N92通电开始供油,使得多路转换阀处于左位,N90通电并供油,N215保持激活状态。N90通电打开,压力油得以经多路转换阀右侧第三个切槽进入2/4档拨叉左侧液压缸,推动2/4档拨叉和接合套右移至空挡位置,4档退出啮合状态。5档油路油液经多路转换阀左侧第二个切槽后再经N88泄压。5/空档接合套仍然被锁定在5档接合位置。N215仍为离合器K1供油车辆继续以5档运行。 电控液压系统 5档工作4档退出油路 电控液压系统 5档工作6档准备油路 准备从5档升至6档时,N215保持激活状态,离合器K1保持工作状态。N92断电并关闭。N90通电并打开。多路转换阀在弹簧作用下处于右位。5档油路中的油液经多路转换阀左侧第二个切槽与泄油口相同被排空, 5/空档接合套仍然被自锁装置锁定在5档结合位置。N215为离合器K1供油,车辆持续以5档

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