第一章：编组站及调车驼峰.ppt

;第一章：编组站与调车驼峰;第一章：编组站与调车驼峰;第一节：编组站概述;1、编组站的作用及任务;归纳起来，编组站在路网上和枢纽中的主要任务和作用如下：; 分类： 1. 路网编组站——这种编组站一般位于几条具有强大货流的线路汇合或分歧的地点及有大量地方作业的地点。 2．地区编组站——它主要是为本地区附近的或一个联合企业的列车进行编组及解体。 3. 辅助编组站——这种车站一般地说，改编工作量较小，主要是由衔接本站各区段来的车辆编成到最近的编组站去的列车及小运转列车，有时也可能组织少数技术直达列车．;第一章 编组站及作业流程;2、编组站布置图及主要类型;（2）按车场相互位置的不同：;车场配置： ;;;（4）编组站在作业和设备上的特点 ; 3、编组站的主要设备; （3）机务设备，即机务段。编组站一般应设机务段，且规模比较大，供本务机车和调车机车办理检修和整备作业。为了减少另一方向列车机车出入段走行公里，必要时，还可修建第二套整备设备。 ; 4、编组站的主要作业过程; 作业过程 编组站运输生产也和工厂企业生产一样，有一个生产作业程序，这个生产程序称技术作业程序．图中所示是编组站技术作业流程框．它是以一个包括三个车场的纵列式编组站为例，三个车场各有分工．到达场主要办理列车到达（按车）、车列停留，直通列车发车等作业；编组场主要办理列车解体，集结和编组等作业；出发场主要办理编成的列车的发车作业。图中流程是对有改编列车的技术作业过程，若是直通列车，即不需要改编的列车，只须在到发场做技检、货检等工作后就发车。;第二节：调车驼峰;一、平纵断面调车设备发展概况 平面调车设备是所有的线路其断面基本上是在一个水平 面，就是牵出线与各梯形排列的股道在同一水平面。 特殊断面牵出线。它与前一种设车设备相比较，牵出线纵 断面不是一个水平面，而是牵出线的平面高于股道的平面。 ; 简易驼峰，它的平面股道线路部分接近于线束型，牵出线部分的断面凸起一个小山峰，形象似骆驼的峰，故称调车驼峰。 ; 平面牵出线——车辆???行靠机车的推力。;特殊断面牵出线——牵出线比调车线标高要高，车辆运行动力以机车推力为主，车辆重力沿运行方向的分力为辅。;驼峰——调车场头部设计成特殊的断面，行如驼峰。;;调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。 (1)牵出线调车 牵出线调车是最基本的调车作业方式，牵出线是一项重要的调车设备。即使在驼峰编组站上，也还有许多调车项目，如车列的编组、转线、车辆的摘挂和取送等需使用牵出线进行调车。 (2)驼峰调车 驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体车列的一种调车设备。调车时，调车机车先将车列推上峰顶，摘开车钧后车辆就自行溜放。这是编组站解体车列的一种主要方法。;二、调车驼峰控制技术设备简介 1．非机械化驼峰 全部有人工操作，无机械化设备。 2．机械化驼峰 在线束头部装有调整车辆溜放速度的车辆减速器 。 溜放进路上的道岔由程序控制进路设备（道岔自动集中设备）转换位置。指挥调车机车运行的仍是色灯信号机。; 3．半自动化驼峰和自动化驼峰 增加一些测试设备和自动判断的控制设备，取代值班员目测和判断，自动判断控制减速器，通常称半自动化驼峰。 如果再进一步增加测试采集现场信息的设备，并使用计算机，按照当时实际情况由计算机计算车辆离开减速器应具有的出口速度而判断对减速器发制动或缓解命令，这便是自动化驼峰，亦称溜放车辆调速自动化。;;调车驼峰 按作业能力可分为： 1．大能力驼峰——般有两条以上推进线，其解编能力在4000辆／日以上。 2．小能力驼峰——般只设一条推送线．解编能力在4000辆／日以下。 按作业方式可分为： 1．单溜放驼峰——在同一时间内，只有一台机车进行解体车列的溜放作业； 2．双溜放驼峰——在同一时间内，有两台机车平行进行解体车列的溜放作业。; 驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的一部分线段。如图所示：; 推送部分：是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆能到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，便于摘钩。 ; 峰顶平台：推送部分与溜放部分的连接处，设有一段平坦地段，叫做峰顶平台。它位于驼峰的最高处，并通过两条竖曲线将两个不同方向的反坡（压钩坡和加速坡）联系起来。这样既可以保证驼峰的必要高度，又可以防止车辆经过峰顶时折断车钩。峰顶平台的长度取决于车辆的构造情况和压钩坡的陡度，