第三章 内燃机工作循环肖平.ppt

?第三章 内燃机的工作循环　　　 内燃机的实际热力循环由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气等热力过程组成，存在着各种复杂的物理、化学过程以及传热、流动摩擦等一系列不可逆过程。 理论循环假设： 理论循环 1、等容加热循环 （汽油机 ） 一、三种理论循环（Ideal gas standard cycles） 研究理论循环的目的： 五、结论 4) 增大初始膨胀比，可以提高循环平均压力，但由于等 压部分加热量的增加，导致循环热效率随之降低，因为 这部分热量是在膨胀比不断降低的情况下加入的，做功 能力下降。 六、提高循环热效率的约束和限制 燃烧方面的限制：汽油机将会产生爆燃、表面 点火等不正常燃烧的现象。柴油机使压缩终了 的气缸容积变得很小，对制造工艺的要求极为 苛刻，燃烧室设计的难度增加，也不利于燃烧 的高效进行。 第二节　内燃机的燃料及其热化学 一、内燃机的燃料　　　 2、石油的炼制方法(Oil Refining) 3、柴油和汽油的理化性质 自燃温度： 柴油在无外源点火的情况下能够自行着火的性质称之为自燃性，能够使柴油自行着火的最低温度称为自燃温度。 （2）汽油的理化性质 抗爆性p37： 在专用的试验机上，将所试油料的爆燃强度同标准混合液(异辛烷（ON=100）与正庚烷（ON=0）按一定比例混合的混合液)的爆燃强度相比较，当两者相同时，标准混合液中所含异辛烷的体积分数，即为所试油料的辛烷值。根据试验规范的不同，辛烷值分为马达法MON或研究法RON辛烷值。我国生产的汽油是按研究法辛烷值RON分级的。 （二）气体燃料 液化石油气：是天然石油气或石油炼制过程中生产的石油气，主要成分是丙烷C3H8 、丙烯C3H6 、丁烷C4H10 、丁烯C4H8及其异构物，在常温下加压，可以变成液体燃料。 （三）代用燃料 醇类燃料：甲醇和乙醇。 甲醇可以从天然气、煤、生物质等原料中提取；乙醇主要是将含有糖和淀粉的农作物经过发酵后制得。 二、燃烧热化学 完全燃烧 ： C+O2 CO2 H2+（1/2）O2 H2O 第三节　内燃机的实际循环 理论循环的工质是理想的双原子气体；实际循环中，燃烧前的工质是由新鲜空气、燃料蒸气和上一循环残余废气等组成，燃烧过程中及燃烧后，工质的成分及数量不断发生着变化，三原子气体占多数，比热容比两原子气体大，实际循环所能够达到的最高燃烧温度小于理论循环，其最终的结果是使循环热效率下降，循环所做的有用功减少。 理论循环是闭式循环，没有工质的更换，也没有任何形式的流动阻力损失。实际循环是通过换气过程进行的。为尽可能降低排气阻力，排气门需要提前开启，燃气在膨胀到下止点前从气缸内排出，这将使有用功面积减少。进排气过程，不可避免存在流动损失，消耗部分有用功。 理论循环假设与工质相接触的气缸壁面是绝热的；实际上，缸套内壁面、活塞顶面以及气缸盖底面等始终与工质发生着热量交换。传热损失的存在，使循环的热效率和循环的指示功都有所下降，同时增加了内燃机受热零件的热负荷。 2．后燃以及不完全燃烧损失；由于供油、混合、燃烧后期氧气不足等原因而导致部分燃油在气缸压力达到最高点后继续进行燃烧，称之为后燃。有可能一直拖延到排气门打开之时。此外，还有少量燃油由于未来得及燃烧而直接排出机外，从而引起不完全燃烧损失。后燃期间，热功转换效率由于膨胀比小而大大降低，不完全燃烧更直接导致了燃料化学能的损失。 2.完成一个工作循环，二冲程发动机只需转一转，而四冲程发动机需要转两转。因此，当发动机工作容积、压缩比和转速相等时，从理论上讲，二冲程发动机的功率应为四冲程发动机功率的两倍，但实际上，只有1.5～1.6倍，这是由于二冲程发动机难以将废气排净，以及为了安排换气过程而较多地损失了高压气体的作功能力，另外还有可燃混合气随废气排出等所致。 4.由于没有气门或只有排气门，也就省去了配气机构或使配气机构较为简单，简化了发动机的结构。 * 第一节　内燃机的理论循环　 ④ 用假想的加热与放热过程代替实际燃烧和排 气过程 。 ③ 可逆绝热压缩、膨胀过程，（等熵过程）； ② 工质质量不变，不计泄漏、流动损失等不可逆过程； ① 空气为工质，视为理想气体，比热容为常数； 3、混合加热循环 （ 高速柴油机） 2、等压加热循环 （高增压或低速大型柴油机） b-a：等容放热 z-b：绝热膨胀 c-z：等容或等压加热 a-c：绝热压缩 1.用简单的公式来阐明内燃机工作过程中各基本热力参数间的关系，明确提高以理论循环热效率为代表的经济性和以循环平均压力为代表的动力性的基本途径。 2.确定循环热效率的理论极限，以判断实际内燃机工作过程的经济性和循环进行的完善程度以及改进潜力。 3.有利于比较内燃机各种热力循环的经