第九讲 航空货物配载原理及操作.ppt

第二节 构思配载计划 （四）估算可利用舱位 在估算行李所占用的舱位时，其标准也是基于经验而来，并在行业内得到广泛认周与使用。按照欧美航线，一般20- 25人的行李占用1个LD3集装箱，日本航线，一般按30- 40人的行李占用1个LD3集装箱来估算，而香港航线，可以45人的行李占用1个LD3集装箱作为参考，其他航线可以参考这个标准。操作时还应根据实际情况加以调整，以使得配载操作更为精准，减少拉货对人力、资源的浪费，保证最大的舱载利用率。 第二节 构思配载计划 （四）估算可用仓位 实际上，即使是同一架飞机，执行同一段航程，执行时间不同，执行机组不同，天气状况不同，也会导致可利用最大载量发生变化。因此，只需估算可利用舱载。 例如，航班MU5041/21JUL的CBA信息如下所示。根据以上信息估算该航班货邮可利用舱位。 第二节 构思配载计划 步骤如下。 (1)根据题中CBA提供的信息可知，该航班机型为A300-600R，在执行短航线（上海浦东飞往韩国首尔）时可利用载量为38吨左右；旅客人数为198人，以40人／箱计算行李占用舱位约为5箱，以75 千克从计算旅客与行李共占用的载重约为14.85吨，因此，货邮可利用载量为23.15吨。实际上，由于该航班为国际航班，因此头等舱的利用率较高，很多航空公司对于头等舱旅客的行李安排单独装箱，因此，按5箱的估算是比较紧凑的。 第二节 构思配载计划 (2)根据东航A300-600R的货舱布局，该航班的前下货舱可装载四板（不罗列板箱互换），后下货舱可装载十箱，散货舱可利用容积为l2m3。 因此，该航班货邮可利用舱位共计四板五箱12m2（不罗列板箱互换）。 第二节 构思配载计划 二、核查入库货物 一般情况下，代理人或货主都会尽量使所交接的货物与订舱保持一致，但仍旧难以避免因各种各样的原因而导致的CBA上的预定信息和实际货物情况存在一定的差别。因此，配载员应根据CBA 核查实际到贷情况，并以实际到货情况作为操作依据， 这对配载的准确操作是至关重要的。 核查入库货物既要核查单证，也要对存疑的货物进行实物核查。 第二节 构思配载计划 （一）货物核查的目的 1．检查实际入库货物与订舱差异，及时调整后续安排 在着手操作前，配载人员应首先对照CBA，检查货物入库情况。特别是对于一些特种货物、中转货物，应对尚未入库的货物的交接情况进行确认，以保证不因其他意外原因导致漏配。另外，核对集装货物的集装器使用与订舱是否吻合，对于确定舱位利用方案尤其重要。 第二节 构思配载计划 2．复核货物重量和体积，确保航班安全与各方效益 配载员应对照CBA，对已入库货物的运单及随附资料进行检查，检查的内容包括对单证的规范性、货物的安全性，以及重量、体积的准确性。另外，还应检查组装清单与运单是否一一对应。当配载员对入库货物单证存有疑问时，应亲自实地查看货物。事实上，较多的实物勘查源于对泡货的存疑检查。 此步骤特别需要增加对于订舱货量与实际到货量的核对。对于超出预定货量的货物，应将多出的货量作为航班的舱位、载量不足的情况下拉货首选的对象，即第一备装 第二节 构思配载计划 3.检查确认，保证出仓 在货物核查阶段，应要求出仓人员配合检查集装货物的吊牌、组装质量，并确认货物所在的区位。很多货物在收运时，从外形上看是完好的，内部问题不能暴露。然而经过拖运的颠簸，组装时重心控制不正确、超重货处理不当、网套过松等原因都很容易导致板的变形，直接影响后续的操作。一些货物，如中转货、超大超限货物、置于安静角落的动物、装机前拖至其他区域打扫清理的动物等，可能由于存放场地不同，需要在正式出仓前进行确认，以便后续配载、平衡、出仓、装机等能够顺莉完成。 第二节 构思配载计划 有一些地面代理，还专门设置了预配环节，目的也就是早发现，早解决问题。 另外，当配载员无法从运单上了解需要的信息时，也可以通过查看予以确认。例如，确认货物大小是否适于放置散舱，或者确认是否可以拼装其他货物，或者在舱位紧张的情况下，通过确认将末装满的集装箱安排入散舱，以实现对舱位利用的最大化。 第二节 构思配载计划 二、核查入库货物 （二）货物重量与体积的检查 1．重量检查 在配载操作中进行重量检查，主要是利用货物毛重与各种重量数据进行互相校对，以保证载重数据的准确，从而确保航空公司、地面代理的经济利益。 第二节 构思配载计划 与收货部门的重量检查不同的是，在配载环节，货物重量往往是货物完成组装后连同所装载的集装器的重量，而在收货环节，特别是当货物以散货形式交运时，是可以直接得到货物的毛重的。（目前，绝大多数有条件的公司在货物收运时都以运单为单位，通过交货通道上设置的滚筒磅秤来获得货物毛重。）但是，从重量校验的角度，配载环节对于重量的复核最好采用不同的方式。因此，配载对于重量的验算以货物组装后的