第二部分 第十章 第一节 交通运输方式与布局.ppt

3．内河航线的区位因素分析 区位因素 主要影响 自然因素 河流长度、密度 影响通航里程 河流结冰期 影响通航时间 河流流速、深度、宽度 影响航行的稳定性、安全性与载重量和船只通行量 社会经济因素 人口密度、经济发达程度，贸易往来多少决定了内河航运的客货运输的需求量 [例2]　(2011·全国高考)到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7 500千米。下图显示我国某段高速铁路景观。据此完成(1)～(3)题。 (1)为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考 虑的自然因素是 (　　) A．地形　　　　　　　　 B．地质 C．气候 D．水文 (2)在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式， 主要是为了 (　　) A．减少噪音扰民 B．较少占用耕地 C．缩短运营里程 D．保护野生动物 (3)我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业 受冲击最大的是 (　　) A．武汉——广州 B．杭州——上海 C．成都——上海 D．兰州——北京 [答题流程] (一)获取和解读地理信息 由图文材料及题目设问可获取以下信息： (1)我国高速铁路发展速度快。 (2)高速铁路多建设在平原地区，受地形影响大。 (3)远途高速铁路对民航客运业影响较大。 (二)调动和运用知识解题 第(1)题，高速铁路列车运行速度快，因此选线时首要考虑的自然因素是地形，平原地形是其修建的理想场所。第(2)题，在平原地区人口多，人均耕地少，因此为少占耕地，在平原地区，建筑高速铁路时多采用高架的方式。第(3)题，高速铁路建成后，主要影响中长途交通，因此对武汉—广州段影响较大；杭州—上海交通主要以铁路和高速公路为主，对民航影响不大；成都—上海、兰州—北京交通以铁路和民航为主，尚不具备建高速铁路的条件。 [答案] (1)A　(2)B　(3)A 1．某地交通运输发展条件的评价思路 评价某地交通运输发展条件一般是从区位条件、自然条件、资源条件、社会经济条件、科学技术条件等方面进行分析的。 (1)区位条件： 某事物的区位有两层含义：一方面指该事物的空间位置；另一方面指该事物的空间联系。某地交通建设的区位条件包括自然地理区位、经济地理区位和战略区位等方面。 (2)自然条件： 某地交通建设的自然条件可从地质条件、地形条件、气候条件等方面来分析。 (3)资源条件： 丰富的资源对交通运输具有很大的潜在需求。资源的开发需要便利的交通作保证。 (4)社会经济条件： 交通运输是支撑区域经济发展的必要条件和重要基础，在整个国民经济发展中必须先行一步，以适应其他经济部门的发展对交通运输的需求。 (5)科学技术条件： 先进的科技是交通运输建设的保障。 2．交通线方案的比较方法 项目 内容 建设成本 包括材料成本、劳动力成本、搬迁成本等 路线长短 包括原有线路、建设距离等 沿线村镇 包括沿线村镇多少、规模大小、人口多少等 项目 内容 施工难度 包括地形起伏、桥涵多少、高寒、缺氧、风雪、冻土等 沿线灾害 包括地质灾害、气象灾害等 占用耕地 占用良田多少 生态影响 对生物、水土流失、荒漠化影响等 1．根据新调整的《中国铁路中长期发展规划》，到2020 年，我国将建设铁路快速客运专线1.6万千米以上。读三种运输方式旅程与耗时对比图，图中属于高速铁路的优势区间的是 (　　) A．AB区间 B．BC区间 C．BD区间 D．DE区间 解析：由图可以看出，旅程在200千米以下，高速公路拥有优势；旅程超过1 000千米，飞机显露出快速、便捷的优越性；BD区间属于高速铁路的优势区间。 答案： C 即将于2012年通车的兰渝铁路，不仅将成为重庆连接兰州最便捷的物流大通道，沿线更有数不尽的风景名胜。读兰渝铁路示意图，回答2～3题。 2．关于该铁路沿线自然地理特征的叙述，正确的是(　　) A．跨越我国地势三级阶梯 B．跨越我国季风区和非季风区 C．年降水量小于800mm，植被以荒漠为主 D．跨越黄河水系和长江水系 解析：重庆位于长江和嘉陵江交汇处，兰州在黄河谷地；该铁路跨越我国地势的第一、二级阶梯，不经过第三级阶梯；该铁路只经过我国的季风区；该铁路线所经地区植被以森林和草原为主。 答案： D 3．下列关于建设该铁路意义的说法，错误的是(　　) A．使铁路网的布局更加优化 B．促进沿线地区经济发展 C．缓解所经地区原有交通压力 D．重庆将成为川黔、湘黔、兰渝铁路线的交会点 解析：湘黔线在长江以南，不可能与其他铁路在重庆交会，故D项说法错误。 答案： D 下图是我国东南沿海某城镇规划图。读图回答4～5题。 4．图中铁路分布存在着明显的问题，主要是 (　　) ①穿越河流　②靠近港湾　③穿越城区　④坡度太大 A．①②