第15章交通运输固定资产折旧与设备更新2.pptVIP

* 15.3 交通运输设备更新决策 15.3.1 设备损耗的补偿 要维持企业生产的正常进行，必须对设备的损耗及时进行补偿。 补偿分局部补偿和完全补偿：修理是对有形损耗的局部补偿，现代化改装是对无形损耗的局部补偿；有形损耗和无形损耗的完全补偿是更新，即用新设备更换旧设备。 第1页/共26页 * 15.3 交通运输设备更新决策 15.3.1 设备损耗的补偿 更新有两种形式：一种是原型更新，即用结构、性能完全相同的新设备更换旧设备，这是对原有设备有形损耗的完全补偿；另一种是新型更新，即用结构更先进、技术更完善、效率更高、性能更好的新型设备更换旧设备，这是对第Ⅱ类无形损耗的完全补偿，也是技术进步的表现之一。 第2页/共26页 * 15.3 交通运输设备更新决策 设备损耗形式与补偿方式的关系如图所示。 第3页/共26页 * 15.3 交通运输设备更新决策 对设备损耗的补偿涉及到设备的寿命问题。对于设备来讲，可以分为物理寿命、技术寿命、折旧寿命和经济寿命。 （1）设备的物理寿命 设备的物理寿命，指一台设备从全新状态开始使用，直到不能保持正常的生产状态，以至不能再使用而予以报废为止的全部时间过程，也称物质寿命、自然寿命。 第4页/共26页 * 15.3 交通运输设备更新决策 （2）设备的技术寿命 设备的技术寿命，指从设备开始使用到因技术落后而被淘汰，所延续的时间。 第5页/共26页 * 15.3 交通运输设备更新决策 （3）设备的折旧寿命 设备的折旧寿命，指按照某个规定提取折旧，从设备开始使用到设备的账面价值接近于零所延续的时间。 第6页/共26页 * 15.3 交通运输设备更新决策 （4）设备的经济寿命 设备的经济寿命，指设备从投入使用开始至其平均年使用费用最低的年限所经历的时间，是从经济角度确定的设备最合理使用期限。 第7页/共26页 * 15.3 交通运输设备更新决策 15.3.2 设备更新决策 设备更新，就是用新设备代替原有的旧设备完成相同的工作(或服务)。 （1）设备更新分析的比较原则 1）不管是购置新设备，还是改造旧设备，在设备经济分析中一般只分析其费用。 设备更新方案的评价，就是在相同收益情况下对费用进行比较，这是费用型方案的分析。可以使用的经济评价方法有年成本法、现值费用法及追加投资经济效果评价法。 第8页/共26页 * 15.3 交通运输设备更新决策 （1）设备更新分析的比较原则 2）不同的设备，其服务寿命不同。在对设备进行更新分析时，分析期必须一致。在实际工作中，通常多采用年成本法来进行方案比较。 第9页/共26页 * 15.3 交通运输设备更新决策 （1）设备更新分析的比较原则 3）不考虑沉没成本。通常旧设备更新，往往未到其折旧寿命期末，账面价值和转售价值之间存在差额，故存在沉没成本，即未收回的设备价值。在购置新设备时，沉没成本是一种投资损失，但这损失是过去决策造成的，不应计入新设备的费用中，在新设备购置决策中，不予考虑。 第10页/共26页 * 15.3 交通运输设备更新决策 （1）设备更新分析的比较原则 4）旧设备应以目前可实现的价格与新设备的购置价格相比。在进行更新分析时，应将新旧设备放在同一位置上进行考虑。 第11页/共26页 * 15.3 交通运输设备更新决策 （2）设备原型更新决策 有些设备在整个服务期内，没有更先进的同类设备出现，不存在无形损耗的影响，只有有形损耗使设备的维修费用，特别是大修费用以及其他运行费用不断增加。当继续使用旧设备还不如再购置一台原型新设备合算时，就应及时更新，这就是原型更新问题。 在这种情况下，可通过分析设备的经济寿命进行更新决策，即在设备年均费用最小时更新最经济。 第12页/共26页 * 15.3 交通运输设备更新决策 运输企业设备主要是车辆。车辆随着行驶里程的不断增加，车辆的技术性能不断下降，这种现象叫做车辆的低劣化。同时，随着行驶里程的不断增加，车辆的损耗不断加剧，车辆的经营费用也不断增加。假定车辆的燃料费、保修费、大修费等经营费用每千公里以一个定值增加，并且残值是一次性的，这时，就可以考虑用低劣化数值法计算车辆的经济寿命。把这个定值称为单位行程低劣化增加值，用符号λ表示。 第13页/共26页 * 15.3 交通运输设备更新决策 车辆的总费用包括两部分：随行驶里程变化的折旧费用(单位行程车辆的投资费用)和经营费用。经营费用又包括两部分：变动经营费(燃料费、保修费和大修费)和不随行驶里程变动的固定经营费用(工资及提取的职工福利基金、企业管理费、养路费等)。则车辆行驶里程为L时的单位里程经营费可表示为： 第14页/共26页 * 15.3 交通运输设备更新决策 C1 + (L -1) λ 那么运行里程L内的单位里程平均