喷油器的控制.doc

喷油器的控制 不同车型喷油器根据其喷油时刻的控制方式(即同时喷射、分组喷射和顺序喷射)的不同，有三种不同形式的控制电路。1.同时喷射方式的控制电路这种喷射方式的控制电路是将各缸喷油器全部并联在一起，通过一条共同的线路和电脑连接。在发动机的每个工作循环中(曲轴每转两圈)，各缸喷油器同时喷油一次或两次。采用这种控制方式可以简化电脑中喷油的控制电路，降低成本。但山于各缸喷油时刻距进气行程开始的时间间隔差别太大，喷入的燃油在进气歧管内停留的时间不同，导致各缸混合气品质不一，影响了各缸工作的均匀性。采用这种喷射控制方式的主要是一些早期的低档或经济型的轿车。2.分组喷射方式的控制电路这种喷射方式的控制电路是将多缸发动机的喷油器分成2 -3组，行组有2 -4个喷油器，分别通过一条线路和电脑连接。在发动机每个工作循环中，各组喷油器各自同时喷油一次。在摊组的几个喷油器中，有一个喷油器是在该缸正好处于进气行程上止点时喷油，其余喷油器是在各自的气缸接近进气行程开始的时刻喷油。这样既可简化控制电路，又可提高各缸混合气品质的一致性。目前大部分中档车型采用这种喷射方式。3.顺序喷射方式的控制电路这种喷射方式的控制电路是将各缸喷油器分别由各自的线路和电脑连接，电脑分别控制各喷油器在各自的气缸接近进气行程开始的时刻喷油。山于电脑每增加一条独立的喷油器控制电路，在电脑内部就要相应增加一套喷油器控制线路，这样增加了电脑控制程序的复杂性和制造成本。因此顺序喷射方式的控制电路最复杂，但各缸混合气品质最均匀。最近几年，山于电脑的集成化程度越来越高，成本不断下降，这种喷射方式得到越来越广泛的应用，目前大部分中、高档轿车都是采用这种控制电路。喷油器的控制电路 电喷发动机喷油器何时喷油，以及喷油量的大小是由发动机ECU根据各传感器送来的信号，以及信号的大小来进行控制的，见图5。 电喷发动机的喷油控制主要有冷起动时，的喷油控制，工作时的喷油方式，喷油器的驱动方式。 2.1 冷起动时的喷油控制 由于发动机在冷起动时，燃料雾化性能差，必须要加浓混合气，因此要加大喷油量。冷起动喷油控制电路主要有以下2种。 a.由冷起动定时开关控制的冷起动喷油电路的工作原理（图6）闭合点火开关，发动机冷起动时，冷起动喷油器的线圈经冷起动定时开关的触点（冷态时闭合）得电，开始喷油。同时冷起动定时开关的加热线圈也得电，开始加热其上的热敏双金属片。热敏双金属片经过一段时间加热后变形，使触点断开，切断冷起动喷油器的电路，使其停止工作。冷起动喷油器的喷油时间取决于冷起动定时开关触点的闭合时间，触点闭合时间长，喷油时间长，反之亦反。冷起动定时开关的外形及工作原理类似于常规车辆上的水温传感器，它直接感受发动机水温的高低。发动机起动后，水温上升，冷起动定时开关中的热敏双金属片在加热线圈电流的热效应和外界温度（水温）的共同作用下，其变形更快，使触点提前断开，冷起动喷油器提前停止工作。当发动机水温上升达到冷起动定时开关的设定值时，触点将呈常开状态，冷起动喷油器完全停止喷油。此种冷起喷油电路不受发动机ECU的控制，是一种完全独立的装置。 b.由发动机ECU控制的冷起动喷油电路的工作原理（图7）闭合点火开关，主继电器线圈得电，其触点闭合，接通发动机ECU的电源。同时冷起动喷油器的线圈经冷起动定时开关得电开始喷油。在发动机温度很低时，由发动机ECU和冷起动定时开关共同控制冷起动喷油器的喷油。当发动机的水温上升到一定时，冷起动喷油器不受冷起动定时开关的控制，而由发动机ECU控制。当发动机的水温达到暖机状态时，发动机ECU根据水温传感器送来的信号，指令冷起动喷油器停止喷油。 2.2喷油器的喷射方式 按喷油器安装的位置和喷油器的数量来分，有安装在进气总管采用1只（或2只）喷油器的单点喷射（SPI）方式。这种喷射方式混合气是在进气管内形成（类似于传统的化油器的工作方式），因此，它存在着各气缸的混合气分配不均匀，发动机的动力性和经济性差，以及发动机废气中的CO、HC、NOx含量高。但它结构简单，控制容易（不需要判缸信号），故仍有应用。 现代多数电喷发动机采用多点喷射（MPI）方式，它是在每一个气缸的进气歧管处安装一只喷油器。因此，各缸的混合气分配较均匀，发动机的动力性和经济性得以提高，故应用较广。这种多点喷射方式中又分为同步喷射和异步喷射两种。同步喷射是与发动机曲轴的转角同步，即在曲轴的定位角时刻喷油。而异步喷射与发动机的曲轴转角无关。 在多点喷射的同步喷射方式中按喷油时序的不同，又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射3种。 a.同时喷射图8是一个4缸发动机同时喷射的控制电路。 这种同时喷射的特点是：各缸的喷油器并联连接，由曲轴位置传感器送来基准喷油信号，发动机ECU中的三极管导通时，各缸的喷油器同时