三座桥跨国道施工计划.docVIP

洪塘双线、洪塘左线、中亚城右线特大桥 跨319国道及厦漳高速公路入口匝道施工方案 一、工程概况： 1、洪塘双线特大桥 洪塘双线特大桥,中心里程为DIK251＋470.963，起迄里程为D1K250+965.660～D1K252+351.916,全长1386.256米，设计40墩2台，桥跨结构型式为：（40+40）m连续梁+（2×32＋4×24＋5×32）m简支箱梁+（48+80+48）m连续梁+（2×32＋3×24）m简支箱梁+（32+48+32）m连续梁+（13×32＋3×24＋1×32）m简支箱梁。钻孔桩基础以柱桩为主个别墩为摩擦桩，桩径有φ1.50 m、φ1.25 m和φ1.00 m三种，桩长30m～59 m不等。桥台采用直曲线双线矩形空心桥台，桥墩除连续梁墩身采用直曲线双线实体矩形墩外，其余均为直曲线双线空心矩形墩。上跨国道G319（集灌路）设计为（40＋40）m预应力砼连续梁，采用满堂支架法施工。技术标准为：线路等级为Ⅰ级；近期客货共线，远期客运专线；设计速度值V＝200ｋｍ/ｈ，预留250ｋｍ/ｈ；线间距：4.6ｍ；电力机车牵引。 本桥0＃台、2#墩位于G319国道两侧的路堑边坡上，1#墩位于中央分隔带处， 1#墩设计为矩形桥墩，墩身尺寸为3.6×7.2ｍ，墩高为6.0ｍ，承台尺寸为6.3×12.5×2.5ｍ。 2、洪塘左联络线特大桥位于福厦线客车下行联络线（厦门西至杏林）上，中心里程为ZDIK251＋223.21，起迄里程ZDIK250+950.276～ZDIK251+606.292,全长656.016米。设计19墩2台，桥跨结构型式为：（5×32＋1×24＋9×32＋1×24＋3×32＋1×24）m。钻孔桩基础除0#台、1#墩按柱桩设计，其余桩均按摩擦桩设计，桩径为φ1.25 m，桩长26m～45m不等，桥台采用曲线单线T形桥台，桥墩采用单线矩形实体墩，除1#、2#、4#桥墩为圆形桥墩、3#墩为钢构框架墩，其余为矩形墩，墩高3m～14m。技术标准为：线路等级为Ⅰ级；设计速度为120km/h；电力机车牵引。 上跨G319国道上部结构设计为（32＋32）m简支梁，上跨厦漳高速公路杏林出口匝道设计为32m简支T梁。 1#墩位于G319国道两侧的绿化区内，2#墩位于国道的中央分隔带处，3#墩、4#墩位于厦漳高速公路出入口匝道的绿化区内。1#、2#、4#墩设计为φ320ｃｍ圆形桥墩，墩高分别为8.0ｍ、6.0ｍ、7.0ｍ，承台尺寸为5.9×6.3×2.5ｍ。3#墩设计为V型钢构框架墩，承台尺寸为6.4×6.3×2.5ｍ。 3、中亚城右联络线特大桥位于福厦线客车上行联络线（厦门西至杏林）上，中心里程为ZDIK251＋256.68，起迄里程YD1K249+075.337～YD1K252+168.303,全长3100.964米,设计92墩2台，钻孔桩基础设计为摩擦桩，桩径为φ1.25 m。桥台采用矩形空心台，桥墩采用实体墩。技术标准为：线路等级为Ⅰ级；设计速度为120km/h；电力机车牵引。 上跨G319国道上部结构设计采用2×32ｍ简支T梁，其中56#、58#墩位于G319国道两侧的绿化区，57#墩位于国道的中央分隔带处。57#墩设计为φ3.2ｍ圆形桥墩，墩高24m，承台尺寸为6.3×8.9×2.0ｍ。56#墩设计为矩形墩，墩高19.5m，承台尺寸为6.5×7.5×2.0ｍ。58#墩设计为矩形墩，墩高25.5m，承台尺寸为6.3×8.9×2.0ｍ。 上跨厦漳高速公路杏林出入口上部结构设计为1×40ｍ现浇简支箱梁，其中63#、64#墩位于公路两侧的路堑边坡上， 63#、64#墩设计为矩形墩，墩高分别为14.5ｍ 、13.5ｍ，承台尺寸为6.5×7.5×2.0ｍ。 二、施工技术、安全防护方案： 1、总体施工方案： G319国道（集灌路）既有道路路面设计为：非机动车辆车道＋机动车辆车道（行车道＋超车道）＋机动车辆车道（超车道＋行车道）＋非机动车辆车道。该道路厦门市的重要交通要道之一，车流量较大，在铁路墩台施工中，为了少占用既有道路路面、确保公路的行车安全，计划先进行G319国道改道施工，然后进行中央分隔带内的桥墩施工，最后再施工其它的桥墩。 根据设计院地质堪测资料揭示，钻孔桩地质情况为5－W4（全风化花岗岩），为了尽量缩短施工工期、减少对既有公路的污染、确保环保，采用旋挖钻机施工钻孔桩。 跨G319国道（32＋32）ｍ连续梁及跨厦漳高速公路杏林收费站出口匝道40ｍ简支箱梁采用满堂支架法施工。 2、具体施工技术及安全防护方案： （1）施工前的准备 施工前先与G319国道及厦漳高速公路的主管单位或相关部门取得联系，调查施工范围内地上及地下的通信、信号、电力、水务等部门的光缆、电缆、管道等，并提前做好拆迁、改移、防护措施，未经相关部门同