项目三 城市轨道交通线路和线路设备《城市轨道交通概论》知识介绍.ppt

城市轨道交通概论;;;任务一 城市轨道交通线路; （3）市内客运的运距短，且全面分布在整个城市区域内，为保证线路的客流吸引力，通常站距设置为1~2 km。站点设置密，停车频繁。 （4）由于线路各站点的吸引范围小，城市客流可容忍的等待时间较短，因此要求发车间隔时间不能太长，一般不长于10 min。又由于短时间里聚集的客流量有限，因此列车编组长度通常为4~8节车厢，较城际列车的编组长度短。;地面线路; 在城市道路上铺设地面线路时一般有两种位置，一种是位于道路中心带上，另一种是位于快车道一侧，如图3-2所示。;高架线路;;正线;折返线; 环形折返线是将端点折返作业转化为沿一个环形单线区段运行的作业，实质上取消了折返过程，变为区间运行，有利于列车运行速度的发挥，消除了因折返作业而形成的线路通过能力限制条件，是一种提高运营效率的折返方法。; （2）尽端折返线。尽端折返线可分为单线折返、双线折返、多线折返等，如图3-7所示。; （3）渡线折返。在车站前或车站后设置渡线完成折返作业。渡线折返分为站前渡线折返、站渡线后折返和区间站渡线折返，如图3-8所示。; （4）单轨线路折返。单轨线路折返与双轨线路不同，必须采用专门的转线设备来完成，如图3-9所示。;渡线;图3-11 交叉渡线;停车线;联络线;联络线;检修线;试验线;出入段线;洗车线;洗车线;任务二 城市轨道交通线路设备;;;;; 根据工字形的差异可将钢轨分为槽形钢轨、双头钢轨和平底钢轨，如图3-25所示。;钢轨的类型;钢轨的连接; （2）为减少钢轨接头数量、降低接头带来的病害、提高乘客的舒适度，将标准长度的轨端无螺栓孔的钢轨通过一定的工艺焊接起来，形成长度达数千米或数十千米的无缝线路。如图3-27和图3-28所示。;轨距;; （2）钢筋混凝土枕。钢筋混凝土枕是使用钢筋和混凝土浇筑而成的，如图3-32所示。按其结构形式可分为整体式、组合式和短枕式三种，如图3-33所示。整体式轨枕整体性强、稳定性好、制作简便，是线路上广泛采用的一种形式; （3）钢枕。钢枕是由钢材做成的，如图3-34所示。钢枕对钢材的消耗量较大，造价很高，所以没有广泛应用。;??使用目的划分;按构造及铺设方法划分;;中间联结零件;; ②木枕混合式扣件。木枕混合式扣件是由铁垫板和道钉组成的，如图3-40所示。用勾头道钉（方形）直接将钢轨与铁垫板及枕木连接在一起。由于扣件的扣压力较小，为了防止钢轨纵向爬行，需要较多的防爬设备。; ③钢筋混凝土枕扣板式扣件。钢筋混凝土枕扣板式扣件主要由扣板、螺纹道钉、弹簧垫圈、铁座及绝缘缓冲垫片等组成，其为刚性扣件，如图3-41所示。; ④钢筋混凝土枕弹片式扣件。钢筋混凝土枕弹片式扣件主要由螺纹道钉、螺母、平垫圈、弹片、轨距挡板及弹性垫板等零件组成，其为弹性扣件，如图3-42所示。; ⑤钢筋混凝土枕弹条式扣件。钢筋混凝土枕弹条式扣件主要由螺纹道钉、螺母、平垫圈、弹条、轨距挡板、挡板座及弹性垫板等零件组成，其为弹性扣件，如图3-43所示。;;;;沥青道床;整体道床; （2）轨枕式整体道床。轨枕式整体道床又分为短枕式整体道床和长枕式整体道床，如图3-49所示。短枕式整体道床性能稳定，耐久性好，结构简单，施工方法简便，施工进度较快。;道岔的组成; （1）转辙器。转辙器是由两根基本轨、两根尖轨和转辙机械构成。 （2）连接部分。连接部分是指连接转辙器部分和辙叉部分的连接轨道。它包括四股钢轨，即两股直线钢轨和两股曲线（道岔曲股连接部分为导曲线）钢轨。 （3）辙叉及护轨部分。辙叉及护轨部分主要由辙叉心、两根翼轨和两根护轨构成。;道岔的分类; （2）双开道岔。双开道岔又称为对称道岔，一般指单式对称道岔，由主线向两侧分为两条线路，道岔各部位均按辙叉角平分线对称排列，两条连接线路的曲线半径相同，且无主线和侧线之分，两侧线的运行条件相同，如图3-52所示。; （3）三开道岔。三开道岔又称为复式道岔，是复式道岔中较常用的一种。它相当于两组异侧顺接的单开道岔，由两组转辙机械操纵两套尖轨，如图3-53所示。; （4）渡线。渡线可分为单渡线和交叉渡线两种类型。单渡线是由两组类型、号数相同的单开道岔通过相同的钢轨连接两条线路的过渡线路；交叉渡线是由四组类型、号数相同的单开道岔和一组菱形交叉，以及连接钢轨组成，用于平行股道之间的连接。;; ②复式交分道岔。复式交分道岔是指两条线路相交，中间增添四副转辙器和两副连接曲线，列车能沿任何一侧由一条线路转入另一条线路的结构道岔，如图3-55所示，这种道岔既能达到线路交叉的目的，又能起到线路连接的作用。;道岔的号数;;谢谢观看！