项目五 点火系统的结构与 及维修 汽车电气设备构造与 及维修课件.ppt

项目五 点火系统的结构与维修 活动三 上海大众2000GLi点火系的结构组成与维修  项目五 点火系统的结构与维修 活动三 上海大众2000GLi点火系的结构组成与维修  项目五 点火系统的结构与维修 活动三 上海大众2000GLi点火系的结构组成与维修 四、其他组件的检测 （一）火花塞的检修 拆下火花塞，检查火花塞的螺纹及绝缘体有无损坏。如有异常，应更换火花塞。 如图5-42所示，检查火花塞电极间隙，AFE型发动机火花塞电极间隙应为0.7～0.8mm。对于新的火花塞。可通过弯曲负电极来调整火花塞电极间隙，使用过的火花塞电极间隙不可调整。若火花塞电极间隙不在规定的范围内，应更换火花塞。 测量火花塞绝缘电阻。用兆欧表测量火花塞绝缘电阻（如图5-43所示），电阻值应为10MΩ或更大。 若火花塞电极有湿炭痕迹，待其干燥后用火花塞清洁器，以低于588kPa的压力、20s左右的时间清洁火花塞电极。若有机油痕迹，在使用火花塞清洁器之前，先用汽油清除机油。  项目五 点火系统的结构与维修 活动三 上海大众2000GLi点火系的结构组成与维修 （二）点火线圈的检修 用欧姆表测量点火线圈的电阻。初级绕组的电阻应为1.2～1.4kΩ，次级绕组的电阻应为6～8kΩ。若测量的电阻不符合规定，则需要更换点火线圈。同时应保证点火线圈绝缘盖板清洁、干燥，防止漏电。 （三）高压回路部件的检修 用欧姆表测量高压回路部件的电阻，若部件的电阻不在规定范围之内，应更换新件。 （1）检查分火头电阻（如图5-44所示），其电阻值应为（l±0.4）kΩ。 （2）检查火花塞插头电阻（如图5-45所示），其电阻值应为(1±0.4)kΩ。 （3）检查防干扰接头电阻（如图5-46所示），其电阻值应为（1±0.4）kΩ。 （4）检查高压导线电阻（如图5-47所示），中央高压线应为0～2.8kΩ、高压分线应为0.6～7.4kΩ。  项目五 点火系统的结构与维修 活动一 点火系统的作用、组成与原理 一、点火系统的作用 点火系统的作用是将蓄电池或发电机提供的低压电变为高压电，按照发动机的工作顺序和点火时间的要求，适时、准确地将高压电分配给各缸火花塞，使之跳火，点燃气缸内的可燃混合气。 二、点火系统的组成 根据点火系统的作用，点火系统主要由电源（蓄电池、发电机）、点火开关、点火信号发生器、点火控制器、点火线圈、配电器（分火头和分电器盖）、火花塞、高低压导线等部件组成，如图5-1所示。  项目五 点火系统的结构与维修 活动一 点火系统的作用、组成与原理 三、对点火系统的要求 （一）能产生足以击穿火花塞间隙的高电压 火花塞电极之间产生火花的电压称为击穿电压。起动时需要的击穿电压最高可达7KV。点火系除了必须提供满足不同工况要求的击穿电压外，还应具有一定的次级电压储备，使之在各种困难的情况下均能提供足够的击穿电压。电喷发动机点火系能提供的击穿电压超过28KV。但过高的次级电压又会给绝缘带来困难，使成本增高。因此，次级电压通常被限制在30kV以内。 击穿电压与很多因素有关，主要有以下几个方面： 1、火花塞间隙的大小和形状 电极间隙越大，火花塞的击穿电压越高。这是由于气体中的电子和离子距离增大，受电场力的作用减小的缘故，故不易发生碰撞电离，因此需要较高的电压才能击穿跳火。火花塞的电极的尖端棱角越分明，所需的击穿电压越低。 2、气缸内混合气的压力与温度 实际上，击穿电压与混合气的压力及温度并无直接关系，而与混合气的密度有关。密度越大则单位体积中的气体分子数量越多，离子自由运动的距离(即两次碰撞之间的距离)就越短，不易发生碰撞电离过程。只有提高加在电极上的电压，增大作用于离子上的电场力，使离子加速才能发生碰撞电离使火花塞间隙击穿。因此，混合气密度越大，击穿电压越高。 压力和温度的改变直接影响到混合气的密度。当混合气的压力减小或混合气的温度升高时，混合气的密度会相应变小，使火花塞的击穿电压变低。反之，则会变高。  项目五 点火系统的结构与维修 活动一 点火系统的作用、组成与原理 3、电极的温度和极性 实践证明，当火花塞的电极温度超过混合气的温度时，击穿电压约降低30％～50％，这是由于电极的温度