项目四 城市轨道交通车辆《城市轨道交通概论》知识介绍.ppt

3） 弹性悬挂装置 为了减少线路的不平顺和轮对运动对车体的各种动态影响（如由于轨隙、道岔、轨面的缺陷和磨耗及车轮踏面的斜度、擦伤等原因造成的垂向振动、横向振动等），在转向架上装有弹性悬挂装置，如图4-14所示。 图4-14 弹性悬挂装置示意图 任务二 城市轨道交通车辆的组成 （1）一系悬挂。一系悬挂位于轮对轴箱装置与构架之间。来自轨道的各种冲击和振动首先通过一系悬挂缓冲后再传递给构架与车体。一系悬挂与转向架的轴箱定位方式有关，常见的有“人”字层叠橡胶弹簧、内外圈钢螺旋弹簧和锥形橡胶、金属层叠橡胶弹簧等形式，如图4-15所示。 图4-15 一系悬挂 任务二 城市轨道交通车辆的组成 （2）二系悬挂。二系悬挂位于转向架架构与车体之间，大多采用空气弹簧、紧急弹簧、各方向的液压减振装置、抗侧滚扭杆装置等。 任务二 城市轨道交通车辆的组成 4） 中央牵引连接装置 中央牵引连接装置是车体与转向架的连接部件，其结构应能满足安全可靠地支撑车体，并传递各种载荷和作用力；同时车体与转向架之间应能绕不变的旋转中心相对转动，以使车辆顺利通过曲线。 任务二 城市轨道交通车辆的组成 5） 传动装置 传动装置安装在动车转向架上，包括牵引电机、减速齿轮箱和联轴器等。它使牵引电机的扭矩转化为轮对或车轮转矩，利用轮轨之间的黏着作用，驱动车辆沿着钢轨运行。 任务二 城市轨道交通车辆的组成 6） 制动装置 为了使运行中的车辆在规定的距离内停车，必须安装制动装置。其作用是传动和放大单元制动装置产生的制动力，使闸瓦与轮对或制动钳与制动盘之间产生摩擦力，使车辆承受前进方向的阻力，产生制动效果。 任务二 城市轨道交通车辆的组成 车钩缓冲装置 三、 车钩缓冲装置是城市轨道交通车辆最基本的，也是最重要的部件之一。它用来连接列车中各车辆，使它们彼此保持一定的距离，实现车辆之间机械、电气和气路的连接，并且传递与缓和列车在运行中，或在调车时所产生的纵向力或冲击力，如图4-16所示。 图4-16 车钩缓冲装置 任务二 城市轨道交通车辆的组成 1.车钩 1） 车钩的分类 ①非刚性车钩。非刚性车钩允许两个相连的车钩在垂直方向上有一定的位移，当两个车钩在连挂前的纵向中心线存在高度差时，发生连挂的车钩各自保持水平位置，同时保证车钩在水平面内可以自由摆动，如图4-17所示。 图4-17 非刚性车钩 （1）按车钩的特点分类 任务二 城市轨道交通车辆的组成 ②刚性车钩。刚性车钩不允许连挂的两车钩在垂直方向上存在相对位移，当两个车钩连挂前的纵向中心线存在高度差时，在连挂后两车钩的中心线将处在同一条直线上，并呈倾斜状态。车钩钩体的尾端具有完全的铰链，保证连挂车钩之间可以具有相对的水平角位移和垂直角位移，这种车钩也称为密接式车钩，如图4-18所示，密接式车钩在我国城市轨道交通车辆中应用的有自动车钩、半自动车钩和半永久性车钩三种。 图4-18 刚性车钩 任务二 城市轨道交通车辆的组成 （2）按车钩的连接方式分类 ①全自动车钩。全自动车钩可以实现机械、风管和电气回路的自动连挂、解钩或人工解钩等，如图4-19所示。 图4-19 全自动车钩 任务二 城市轨道交通车辆的组成 ②半自动车钩。半自动车钩的机械和风管的连接机构与作用原理基本上和全自动车钩相同，可以实现自动连挂、解钩或人工解钩，但电气回路必须靠人工连挂和解钩，如图4-20所示。 图4-20 半自动车钩 任务二 城市轨道交通车辆的组成 ③半永久车钩。半永久车钩的机械、风管和电气回路的连挂与解钩都需要人工操作完成，一般只有在架修以上作业时才进行分解，如图4-21所示。 图4-21 半永久车钩 任务二 城市轨道交通车辆的组成 2） 车钩的组成 密接式车钩由钩头（钩体）、钩舌、解钩杆、解钩风缸、弹簧（顶杆弹簧）等组成，如图4-22所示。 图4-22 车钩组成示意图 任务二 城市轨道交通车辆的组成 2.缓冲器 缓冲器用于列车运行或调车时缓和车辆之间所产生的纵向力或冲击力，分为可再生缓冲器和不可再生缓冲器两种类型。可再生缓冲器有环弹簧缓冲器、橡胶缓冲器、弹性胶泥缓冲器等；不可再生缓冲器有压溃管等。 任务二 城市轨道交通车辆的组成 3.其他装置 风管连接装置用来连接车辆间的气体管路，主要有制动主管、解钩风管和主风管等；电气连接装置用来连接车辆间的电路线路，有自动电气连接器和插头插座式连接器；车钩对中装置的作用是使车钩缓冲装置和车体的中心线在同一平面内，在缓冲器的尾部下方设有对中气缸，以实现对中功能。 任务二 城市轨道交通车辆的组成 制动装置 四、