大学车辆工程专业经典课件07 车体连接装置4.ppt

车辆连接装置主要包括车钩缓冲装置和贯通道装置，通过它们使列车中车辆相互连接, 实现相邻车辆之间的纵向力传递和通道的连接。 密接式车钩集牵引、缓冲和连挂于一体，通过车辆彼此相向缓慢走行相互碰撞，使钩头的连接器动作，实现两车辆的机械、电气线路和空气管路的自动连接。 车钩连挂装置的分类 非刚性车钩 刚性车钩 刚性车钩的特点 自动车钩 半自动车钩：不能自动解钩 半永久性牵引杆 密接式自动车钩结构形式 常见的密接式自动车钩有三种结构形式： 第一种为柴田氏密接式车钩，我国北京地铁车辆的车钩即属于此列； 第二种为Schafenberg型密接式车钩，常见于欧洲国家所制造的地铁、轻轨及高速车辆上，德国制造的上海地铁车辆亦装用这种车钩； 第三种为BSI．COMPACT型密接式车钩。 3. BSI-COMPACT型密接式车钩 这种车钩也有待挂、闭锁和开锁三个位置，其作用原理如图所示。当两钩连挂时，两钩的锁栓侧面相互挤压，压缩各自的定位弹簧，直至两锁栓的鼻子彼此咬合，弹簧回复原位，达到两钩连挂闭锁。 欲将两连挂的车钩分解，操纵电磁阀，使解钩风缸充气，风缸活塞顶起解钩杠杆，将一个钩的锁栓回拉到另一个钩的锁栓能够脱开为止，或者也可同时操纵两个钩的解钩风缸，使两钩的锁栓同时动作，彼此脱开。也可用人力搬开解钩杠杆，使两钩分解。 半自动车钩 半自动密接式车钩缓冲装置，能在一组车向另一组车低速移动挂钩时，实现两组车的机械、气路的自动连接。车钩之间能保证连接紧密良好，能在低速(最低0.6 km/h)情况下进行连接。 解钩由人工手动完成。 车组解钩后，风管自动关闭，车钩处于待连接状态。 7.3 缓冲器 缓冲器的作用：用来缓和列车在运行中由于启动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。 缓冲器有耗散车辆之间冲击相振动的功能，从而减轻其对车体结构的破坏作用，提高列车运行的平稳性。 决定缓冲器特性的主要参数是： 缓冲器的行程：数十mm 最大作用力：600～800kN 容量：缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所作的功的总和称为容量，它是衡量缓冲器能量大小的主要指标。 能量吸收率：缓冲器在全压缩过程中，有一部分能量被阻尼所消耗，其所消耗部分的能量与缓冲器容量之比称之为能量吸收率。一般要求能量吸收率不低于70％。 初压力 缓冲器分为： 弹簧式缓冲器 摩擦式缓冲器 橡胶缓冲器 摩擦橡胶缓冲器 黏弹性橡胶泥缓冲器 液压缓冲器 空气缓冲器...... 一般机车车辆上使用摩擦式和摩擦橡胶缓冲器，城轨车辆多采用橡胶缓冲器、黏弹性橡胶泥缓冲器和液压缓冲器。 1. 橡胶缓冲器 平面拉压型橡胶缓冲器（层叠式橡胶金属片缓冲器） 平面拉压型缓冲器由多片橡胶板和金属基板粘接而成，金属基板可提供安装基础及在缓冲过程中起散热作用。 该种缓冲器的缓冲作用主要是通过压缩成拉伸橡胶板，让橡胶板内橡胶分子互相摩擦生热而消耗能量。 平面拉压型橡胶缓冲转的结构如下图。 剪切型橡胶缓冲器（环形橡胶缓冲器） 剪切型缓冲器受到纵向压力时其内部橡胶发生剪切变形从而吸收能量。图(a)为缓冲器受到的纵向压力为0的状态，图(b)为缓冲器受到纵向压力而处于极限位置的状态。 缓冲器内部的缓冲橡胶是主要的吸能元件、缓冲器受到外部的作用力时，其内部的拉杆与完体之间就会发生纵向相对位移，缓冲橡胶就会随之发生剪切变形从而吸收能量。 2. 液压缓冲器 液压缓冲器的工作原理为：在外力作用下，活塞向右移动，压缩弹簧，并将活塞右侧空腔的液体经溢流孔压入活塞的左侧空腔。控制溢流孔截面面积的大小，即可保证缓冲器达到所要求的特性曲线。 3. 黏弹性橡胶泥缓冲器 采用一种未经硫化的有机硅化合物，称弹性胶泥作为介质，它具有弹性、可压缩性和可流动性。它具有固体和液体两种属性的特征。 弹性胶泥缓冲器的基本工作理论是： 将弹性胶泥材料装进一个能够承受一定压力的缓冲器活塞缸体内，根据实际应用的需要增加一定的预压缩力，当弹性胶泥缓冲器活塞柱受到一定的压力(静压力或冲击力)时，活塞利用活塞缸内节流孔或节流间隙以及弹性胶泥材料本身体积被压缩后反作用力产生一定的阻抗力。 当弹性胶泥材料受到的预压缩力越大和活塞的运动速度越快，则产生的阻抗力也越大。这有利于提高缓冲器在大冲击下的容量。当缓冲器的话塞被压缩后，缓冲器体内的弹性胶泥处于压缩状态。作用在活塞柱上外力撤销后，弹性胶泥的体积则会自行产生膨胀，将活塞推回到原始位置，在这个过程中弹性胶泥材料以较慢的速度通过节流孔或节流间隙流回原位，这样就实现了缓冲器的回程运作。 弹性胶泥缓冲器的工作原理为： 在充满弹性胶泥材料的缓冲器体内，设有带环形间隙(或节流孔)的活塞。当活塞杆受到冲击力时，弹性胶泥材料受压缩产生阻抗力，并通过环形间隙(或节流孔)的节流作用和胶泥材料的压缩变形吸收冲击能量。由于胶