(船舶和 与海洋工程概论)08.物理模型试验和 与数值模拟.ppt

船舶操纵性 操纵性 10.4 耐波性试验 10.物理模型试验与数值模拟 船舶与海洋工程研究手段 理论分析 实船测试 模型试验 数值模拟 10.1 物理模型试验 10.1.1 引言 10.1.2 量纲与因次分析 10.1.3 相似理论 10.1.4 船舶与海洋工程模型试验 10.1.1引言10.1.1.1海洋工程项目完成过程 设计 对常规项目按规范进行设计 研究 对特殊项目进行专门分析 施工 管理 检验 10.1.2.2在国际单位制和英制系统中的量纲和单位 10.1.2.3 常用的海洋和流体特性量纲 10.1.2.4 因次分析 因次分析用来减少控制特定物理问题的实验物理变量的数目和复杂度。 如问题依赖于n维变量，因次分析可减为k个无因次变量，j=n-k为控制问题的基本量纲数。 10.1.2.5因次分析法---Buckingham π 定理 将物理变量的数目减少到一更小数目的无因次数群。无因次数群的数目是定义为π1, π2, …, πk的幂乘积。 一个物理过程包括n维物理过程 可以减少变量的个数到k个无因次变量或π 项 减少量j=n-k小于或等于描述物理量的基本量纲个数。 例题 步骤1：确定总函数并计算物理量个数。 步骤2：按照MLT θ列出每个物理量的量纲。 步骤3：通过物理量中的不同量纲数确定j值。 步骤4：选择没有形成一个π 项的j个物理量（重复物理量）。 步骤5：重复物理量与剩下的物理量中的一个依次结合得到二个π 项。 步骤6：一个无因次变量是其他无因次变量乘积的函数。 作用在物体上的力与物体直径,水流速度,流体密度和流体粘性系数有关。 F D V ρ μ MLT-2 L LT-1 ML-3 ML-1T-1 j=3,k=n-j=5-3=2 D,V, ρ 10.1.2.6海洋工程中典型的无因次参数 10.1.2.6海洋工程中典型的无因次参数(续) 10.1.3 相似理论 几何相似 模型和原型在3个坐标有同样的尺度比例。 运动相似 模型和原型有同样的尺度比和时间比例。 动力相似 模型和原型有同样的尺度比、时间比和力比例。 10.1.4 海洋工程水池 深水池 风浪流 拖曳水池 长度大 风冰水池 模拟海冰 海岸工程水池 模拟海岸冲刷 10.1.4海洋工程水池 风浪流水池 10.1.4.1深水和拖曳水池实验室 10.1.4.2 海岸工程实验室 10.1.4.3 水池原理示意图 10.1.4.4上海交通大学国家重点实验室水池 10.1.4.4上海交通大学国家重点实验室水池 10.2拖曳水池实验室 阻力试验 自航试验 船模阻力试验的目的、试验设备概述 船模试验池是进行船舶性能研究试验的重要设施，因而世界各国均普遍建造了各种船模试验池。普通的船模试验池，其主要任务是进行船舶模型的拖曳、螺旋桨性能、自航及耐波性等试验。船模试验池按照拖曳船模的方式可分为拖车式和重力式两种。 船模阻力试验方法 10.2A船舶阻力 船舶阻力 水阻力 空气阻力 静水阻力 汹涛阻力 裸船阻力 附体阻力 附加阻力 船舶阻力 压阻力 伴流压力差形成 表面摩擦阻力 兴波阻力 10.2B船模阻力试验的目的 1 ．船型研究通过船模阻力试验比较不同船型阻力性能的优劣。2 ．确定设计船舶的阻力性能对具体设计的船舶，通过船模阻力试验，计算实船的有效功率，供设计推进器应用。 3 ．预报实船性能4 ．系列船模试验5 ．研究各种阻力成分试验6 ．附体阻力试验7 ，流线试脸8 ．航行状态的研究 10.3 船舶操纵性试验 * * * *