盾构隧道衬砌结构设计理论与计算模型综述.docVIP

盾构隧道衬砌结构设计理论与计算模型综述 课程名称：岩土与隧道工程 姓 名： 学 号： 任课教师： 二零零七年十二月 盾构隧道衬砌结构设计理论与计算模型综述 摘要：文章对圆形盾构隧道的设计理论进行了简单的阐述，针对国内外现已成熟的计算模型进行比较全面的总结，指出了衬砌结构计算理论的发展趋势和研究方向。 关键词：盾构隧道 衬砌结构 计算模型 衬砌结构设计理论 国际隧道协会(International Tunneling Association)在1988年第三次地下空间和岩土工程国际会议上，以大纲形式提出隧道设计的指导方针。国际隧道协会将目前采用的隧道结构设计模型分为四种，即连续体或不连续体模型，作用一反作用模型(又称弹性地基梁模型)，收敛一约束模型和工程类比法(经验方法)。2000年，国际隧道协会第二工作组(Working Group No.2,lnternational Tunneling Association)在官方报告中把盾构隧道的分析模型分为两种:解析模型(Analytical model)与数值模型(Numerical model):解析模型是根据国家标准及所选设计荷载叠加情况利用公式进行解析模拟，而数值模型在模拟详细施工阶段的情况下，根据国家标准运用结构定律与有限元程序进行模拟，以获得弹塑性状态下的应力和应变。 根据我国地下结构设计的特点，隧道结构设计计算模型主要分为四种:荷载结构模型、地层结构模型、收敛约束模型和经验类比模型： 荷载结构模型将地层对结构的作用简化为荷载(包括主动地层压力和被动地层压力)，按结构力学或有限元方法分析结构在荷载作用下的内力和变形。这是一种在我国广泛使用的计算模型，我国地下铁道及铁路隧道设计规范中均推荐使用。采用这种设计模型，计算方法简单、工作量小，具有明确的受力概念和清晰的安全系数评价方法，工程设计人员可以得到结构的轴力、剪力、弯矩，直接用于结构的配筋计算。 地层结构模型考虑了地层与结构的相互作用，把它们视为共同受力的统一体，利用它们之间的位移协调条件来求解衬砌与周围地层的位移和内力，进行结构截面设计和分析地层的稳定性。只要选定的土体本构模型比较合适，该法可以考虑土的非线性、非均一性以及地层进入塑性应力状态后的应力分析等问题。尽管方法本身严密精确，但由于岩土本构关系的复杂性，计算参数确定的不精确性，使得计算结果在工程中直接应用相对较少，一般常作为设计人员的定性参考。 收敛约束模型根据隧道径向向内位移和支护反力的相互作用特征曲线，以及表示衬砌结构受力变形的支护限制线，用两者的交点表示支护抗力值来设计衬砌结构。因为地层变形能综合反映结构与地层共同的作用关系，与实际受力状况比较符合，故其常受到现场人员的欢迎。由于收敛限制法的计算原理有待于进一步研究和完善:如地层和衬砌的响应曲线目前难以确定，使得该方法只能停留在定性的描述阶段，所以目前多数工程仅按洞周收敛值的量测来进行反馈和监控，用以指导地下结构的设计与施工。 经验类比模型即把从成功的隧道工程中取得经验转用到相似的新隧道工程上，隧道的初期支护，很多是由经验来选择，因而这种方法更具优点。 以上四种结构设计模型中，每个模型都有其适用条件和优缺点。地层结构法是基于变形连续的概念，虽然在反映土一结构相互作用方面比荷载结构法要好，但当发生岩土体的松弛塌落时，基于松动压力概念的荷载结构法会更合理。因此，两种方法都应该研究和发展。荷载结构法应重点研究拱效应(松动压力)和地层抗力的计算，能够考虑这种作用的非线性:地层结构法应重点研究能反映土体的本构、结构特性、土一结构相互作用的数值分析方法。随着施工工艺的提高，施工对土体的扰动逐步减小、土一结构的相互作用起支配作用时，地层结构法可能上升为主要的结构设计方法。但是由于地下结构设计受各种复杂因素的影响，而这些因素的影响规律还没有被人们完全认识，所以理论计算的结果仍需要经验类比来加以判断和补充。在各种设计模型中，常用于盾构隧道衬砌计算的有荷载结构模型、地层结构模型和经验类比模型。 衬砌结构计算模型 在我国的隧道设计中，衬砌结构的计算模型多采用荷载结构模型进行结构设计，而采用其它模型进行校核。根据对地层抗力和接头模型的不同假设，从而产生了不同的模型。 2. 1自由变形的均质圆环模型 自由变形环法是传统、实用、至今已被广大设计者广泛应用于盾构隧道结构设计的一种经典计算方法，该方法假定圆形衬砌在土体中为自由变形的弹性均质圆环，荷载计算图式如图1。自由变形圆环内力求解采用弹性中心法 ，取力学模型的基本结构如图2。根据弹性中心处的相对角变位和相对水平位移为零的条件，列出力法方程，求出多余未知力，再根据多余未知力求出圆环任意截面上的内力。 建立的力法方程为： （1） 其中：δ1l