CBT考试相关复习材料解除失效的失速警告系统.pptVIP

73N 解除失效的失速管理系统 编写人：黄仲志 批准人： 改版记录 目 录 目 录 M项涉及的其他相关MEL M项的相关内容 M项涉及的相关的MEL M项涉及相关的MEL 目 录 工作流程及要点 故障报告 故障准备信息 工作准备 工作程序 4 1 2 3 工作流程及要点共分为5部分 5 完成 具体步骤 故障报告 故障准备信息 工作准备 工作完成收尾 工作程序 具体工 作步骤 接收机组报告 初步判断后第一时间 报技术组 .判断故障 .查找航班运行信息 .查找故障件号 .参考其它相关内容 航材是否有聊 是否影响运行 按MEL方向 工作步骤 各种警告注意事项 各种测试 按手册完成相关测试 航材、工具合理归置 工作流程及要点 1，对于第一部失速警告系统失效，拔出P18-2上的STICK SHAKER LEFT跳开关并安装保护环。拔出P18-2 板上SMYD-1 SNSR EXC AC的跳开关并安装保护环。 2，拨出跳开关SMYD SNSR EXC AC 将解除以下系统的功能： A .自动缝翼系统 B.马赫/空速警告系统 C.PLI D.自动驾驶系统 E.马赫配平系统 F.飞行指引系统 3，针对拔出SMYD-1 SNSR EXC AC的跳开关后解除的系统，需要和机组解释，所解除的系统不影响放行，对于马赫配平系统有相应的M项需要完成。参考以下步骤完成： 1）拔出P18-1 面板上（对于通道A）或P6-2 面板上（对于通道B） 相应的跳开关。 工作流程及要点 2）对于剩余的马赫配平系统（通道A 或通道B），执 行DFCS 自检测试No. 33 马赫配平，并确认测试通过 4，拔出SMYD-1 SNSR EXC AC跳开关后，偏航阻尼系统失效，有相应的O项需要提醒机组完成，无相关M项。注意：此跳开关拔出，偏航阻尼系统依旧可以衔接，但是依据MEL，拔出SMYD-1 SNSR EXC AC跳开关后，需要禁用偏航阻尼系统，所以需要在在偏航阻尼衔接电门上贴不工作标牌并和机组沟通好。 5，拔出SMYD-1 SNSR EXC AC跳开关后，自动驾驶A通道将无法衔接，需要和机组解释，并在相应通道的衔接电门上贴不工作标牌，禁用自动驾驶A通道。 6，当SMYD-1 (或 SMYD-2) SNSR EXC AC 跳开关拔出时，PSEU 将显示可以放行的故障，需要参考以下步骤完成相应M项: 工作流程及要点 工作流程及要点 7，拔出SMYD-1 SNSR EXC AC跳开关后，按压故障再现灯，自动缝翼系统失效灯不亮，但是不能确认自动缝翼系统工作正常，需依据MEL解除失效的自动缝翼系统。拔出并固定P6-2 面板上不工作自动缝翼系统对应的AUTO SLAT DC 跳开关，使该自动缝翼系统失效，并贴不工作标牌。 8,依据以下步骤，确认剩余的失速警告系统工作正常: A.按压并保持失速警告测试组件(P5-18)上相应的STALL WARNING TEST 电门。 B.确认驾驶杆抖杆器工作正常。 9，如果两个失速警告系统都没有通过测试: A.如果液压Ｂ系统未加压，给该系统加压并测试失速警 告系统。如果一个系统工作正常，飞机可以放行。 B.如果液压Ｂ系统压力正常，并且两个系统都测试不正常，则拔出P18-2 板上的失速警告不对称方式(STALL WARNING ASYMMETRY MODE)跳开关并安装保护环,并重复失速警告测试。 目 录 个人经验 维护提示 MT AMM/MEL 技术通告 TA AMM/MEL手册 严格按照AMM/MEL施工，从中识别风险并制定缓解措施。个人经验和相关文件仅作为日常学习和辅助补充作用。 风险识别及缓解措施 风险识别及缓解措施 1，解除失效的失速警告系统后，将出现多个系统不能正常工作的情况，因此在针对此情况需要和机组做好沟通并严格按照M项要求完成所有工作，并注意在不工作的相应系统上贴不工作标牌。 2，拔出SMYD-1 SNSR EXC AC跳开关后PDF空速带上方将出现SPD LIMIT故障旗。 3，拔出跳开关STICK SHAKER LEFT后，校准惯导，并放下襟翼，观察左右PLI指示是否正常，如果正常显示可以不用拔出SMYD-1 SNSR EXC AC跳开关。这样解除的系统就只有失效的失速警告系统了。 务必理解透彻相关联系统。 空速带上方会出现SPD LIMIT 旗 。 内含两套系统，确保理解正确。 风险识别 缓解措施 解除失速警告系统 拔出SMYD跳开关后 SMYD理解 目 录 典 型 案 例 及 分 析