城市交通管理中的出租车计划 xyj.docVIP

题 目 城市交通管理中的出租车规划 摘 要 随着我国经济的持续快速发展，城市化进程加剧，出行问题形势严峻、亟待解决。特别是出租车行业，由于与日常生活、工作、就业密切相关，日益为人们所关注。本文针对某城市出租车行业不景气的现状，建立数学模型，预测该市未来出行情况及市民出行对出租车的需求量，分析出租车的最佳数量，讨论油价对营运的影响，提出车费调整方案。并对该市的出租车行业发展进行规划。 首先，立足该城市各项统计数据，参考相关文献资料，类比国内外相似城市的现状和发展规划，采用多元线性回归法建立出行预测模型。预测2010年的出行强度约为2.20～2.35，出行总量大致在569.8～608.7；2020年的出行强度约为2.30～2.40，出行总量大致在738.3～770.4。假定该市居民年收入以11%的增长率持续提高，引用有关经验公式，根据预计居民年人均收入求得当年出租车对总出行的分担率。该分担率与出行总量之乘积即为乘坐出租车的人数。计算得2010年乘坐出租车37.7～40.3万人次，2020年114.7～119.6万人次。 其次，按照出租车供需平衡的要求，求得出租车的最佳数量。即在满足居民出行需求的约束条件下，努力使出租车司机平均收入最大化，全市出租车耗油总量最小化。将满足人民需要，节能环保，协调各方利益的实际问题抽象成为带约束的双目标最优化问题。参变量为燃油单价和里程利用率。当油价为3.87元/升，里程利用率为60%时，目前最佳车数应为4884辆。 第三，基于出租车行业现状，分析市民出行的时距分布，考虑适当下调车费吸引短途乘客，通过增加客源弥补降价给司机造成的损失。采用启发式算法，试给出调价方案，然后引入里程利用率价格弹性的概念，分别以司机收入和里程利用率为表征，讨论交易双方对该方案的满意度。调整后，计费规则改为: ①起步费6元/2km ②单价1.8元/km ③不再加收50%的回空费 分析结果表明：当油价为3.87元/升时，该收费方案可使市民、司机都满意；当油价为4.60元/升时，不存在一种收费方案使双方都满意。 最后，对本题所提供统计数据的合理性进行了分析，并提出了相应的改进意见。并根据研究结果，为该市的公共事业管理部门提出了出租车行业规划方案。 1．问题重述 随着中国经济的迅猛发展，城市化进程不断加速，人口流动加剧，出行问题成为制约中国经济进一步发展的重大社会问题，日益为人们所关注。 众多出行方式中，出租车具有其突出特点。然而由于经营、管理不善，出租车行业存在不少问题。一方面，市民质疑车费过高，难以承受；另一方面，出租车司机抱怨劳动强度过大而收入偏低，得不偿失。出租车属于公共服务行业，不仅与市民生活、工作、就业息息相关，还是一个城市的窗口，因此配合城市发展的战略目标，合理规划规范出租车行业，最大限度地满足人民群众的出行需要，减少排污和能耗，统筹兼顾、协调平衡各阶层的利益关系，值得深入研究。 预测该城市居民出行强度和出行总量，构建乘坐出租车人口的预测模型。 给出该城市出租车最佳数量预测模型。 讨论在不同油价（3.87元/升与4.30元/升）下能使出租车交易双方都满意的调价方案。 分析给出数据的采集性并做可行的改进 站在市公用事业管理部门的立场上考虑出租车规划问题，提出并概括介绍规划方案。 2．问题分析 2.1出行强度、出行总量预测，乘坐出租车人口预测 根据生活经验及常识，可以定性得出：出行强度、出行总量主要受人口总量和经济发展水平影响。[1] 人口总量是出行的来源，决定了出行的基数。一般地，同等条件下，总人口越多，出行越多，反之，则出行越少。 经济发展水平是出行的重要诱因，决定了出行人数在人口总量中的比例。经济发展水平越高，区域交流越频繁，出行越多；反之，经济越不发达，环境闭塞，出行越少。 同理，乘坐出租车的人口与出行总量、居民人均收入水平具有类似关系。 出行总量越大，乘坐出租车人口基数越大；收入越高，乘坐出租车的人在出行总量中的比例越高。 2.2构建出租车最佳数量预测模型 出租车最佳数量是供需平衡的产物，受到各种因素的综合作用。 出租车太多，势必造成车辆间的过度竞争，大量出租车没有机会载客，空驶率高，里程利用率低，其后果是出租车司机劳动强度居高不下，但收入持续偏低，另外，空车行驶造成不必要的排污和耗油。主要影响出租车司机的利益。 出租车太少，势必造成大量需要乘坐出租车的出行人员无法及时满足需求，而出租车司机疲于奔命，劳动强度过大。主要影响出行市民的利益。 综上，出租车数量应当限制在一定范围内。综合协调各方利益，优先考虑满足市民出行需求，在此基础上努力使得出租车司机的营业利润最大化，而所有出租车总耗油最省，总排污最低。即目标函数设为出租车司机平均营业利润和出租车总