宜万铁路拆迁户查询拜访方案.docVIP

宜万铁路拆迁户调查方案 调查目的 随着城市建设的飞速发展，交通问题显得越来越突出，新建（湖北）宜昌至（重庆）万州铁路（简称宜万铁路）东起鸦宜铁路宜昌东站，西止达万铁路万州站，途经湖北省宜昌市、恩施州和重庆市万州区，线路全长377.128KM征地拆迁置工作牵涉到千家万户，如何确保国家建设工程顺利征用土地，切实搞好拆迁户的安置工作，已成为摆在各级党委、政府面前的一个重要课题。武汉工业职业技术学院院学生会特为此项目社会实践，调查和采访因新建宜万铁路而拆迁的农户们，及时向当地政府反馈信息情况，作为当今的时代骄子，做出我们应有的贡献! 活动时间安排 7月11号8点37到13点57分从武汉到宜昌，之后到旅馆住宿。晚上安排第二天的计划。 7月12号上午到达家坪，下午进行社会实践的宣传工作。晚上进行总结和第二天需要采访人员的联系。 7月13号进行政府和村委的采访，晚上进行总结和14号联系采访村民。 ? 7月14号进行采访村民，和对周边环境的调查，晚上总结采访结果准备15号回访村委。 ? 7月15号上午回访村委，下午回到九宛溪。 ? 7月16号在九宛溪度假一天，17号回到武汉。 贺家坪长阳贺家坪支铁办服务宜万铁路纪实贺家坪贺家坪长阳贺家坪支铁办服务宜万铁路纪实贺家坪新建（湖北）宜昌至（重庆）万州铁路（简称宜万铁路）东起鸦宜铁路宜昌东站，西止达万铁路万州站，途经湖北省宜昌市、恩施州和重庆市万州区，线路全长377.128KM（其中湖北省境内324.424KM，重庆市境内52.704KM）；其中正线桥隧总长278.82KM，占线路总长74%。 宜万铁路地处云贵高原区与长江中下游平原区的接合部。岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要不良地质现象分布广泛，全线山高壁陡，河谷深切，地形极其复杂，不仅地质条件　宜万铁路是中国八纵八横铁路的主骨架之一，是沪汉蓉铁路快速客运大通道的重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的纽带，东起宜昌花艳，向西经宜都、长阳、巴东、建始、恩施、利川至重庆市所辖万州区，全长约380公里，按单线预留复线施工，电气化铁路标准设计，总投资约167亿人民币。宜万铁路有隧道114座、总长220公里，桥梁183座、总长56公里，桥隧总长占整个干线71％以上，是目前中国桥隧距离占干线比重最大的铁路。这些桥梁和隧道建成后，还将创诸多铁路史上的中国之最乃至世界之最，宜万铁路因此被业界称为桥隧博物馆。 宜万铁路宜昌东站至凉雾段复线建设工程收到了国家发改委批复，宜万铁路工程增加投资58.7亿元，总投资由167亿元增加到225.7亿元。差，而且控制项目多、科技含量高、建设宜万铁路是迄今为止我国施工条件最为艰难的一条铁路。在人们印象中，我国铁路建设史上最为艰难的铁路线，早期有我国援建的非洲坦赞铁路，上世纪有南昆、内昆、成昆三条线，而已经运营的世界最高铁路——青藏铁路的建设也颇为艰辛。与之相比，宜万铁路的难度还能超过它们？令人意外地是，回答竟是肯定的。标准新、工程风险大。宜万铁路创中国铁路平均造价之最，平均每公里耗资6000万元左右。而工程环境极为艰　　无论是设计施工还是建设管理，宜万线建设难度超过已建成的成昆、南昆、内昆和渝怀铁路，集“西南山区铁路艰险之大成”。而从技术难度上说，坦赞铁路也只能算是“小儿科”。 宜（昌）万（州）铁路2009年底前建成通车，届时，武汉人可坐火车到恩施、巴东、建始等鄂西地区然后则可进入重庆、四川等地，比起现在绕行襄樊、安康进入缩短了大量时间。难的青藏铁路，平均每公里造价只有1000万元左右。贺家坪镇位于长阳土家族自治县西北部，东与高家堰镇接壤，南与鸭子口乡、龙舟坪镇、火烧坪乡交界，西邻榔坪镇，北接秭归县,平均海拔912米，且起伏较大，最高海拔1970米，最低海拔213米，素称“百里高荒”。全镇辖9个行政村，41个村民小组，共有7970户29563人，其中农业人口27173人，国土面积347.2平方公里，耕地面积48429亩。近几年来，贺家坪镇立足镇情，注重自身特色优势，提出建设 “特色农业大镇、商贸物流重镇、生态休闲名镇、文化教育强镇”的总体目标，依托特殊的地形条件和气候因素，因地制宜，通过调整优化农业产业结构，高质量建设了五大标准化生产示范样板基地：即以紫台村为轴心的高山反季节无公害蔬菜标准化生产示范样板基地、以贺家坪村老雾冲为轴心的优质有机茶标准化生产示范样板基地、以中岭村为轴心的五季豆标准化生产示范样板基地、以青岗坪村望高山为轴心的魔芋标准化生产示范样板基地、以龙王冲村聂家坪为轴心的畜禽养殖标准化生产示范样板基地，形成板块基地拉动农村经济发展的格局。全镇初步形成了高山蔬菜、中山有机茶、魔芋、五季豆和畜禽养殖五大特色农业经济带。贺家坪镇属水电资源富集带，有装机容量3650千瓦的五爪观电站，有充足的电力资源，年发电量11