建筑电气照明配套课件第五章室外照明的设计.pptVIP

第五章;第五章 室外照明设计;第一节 道路照明 ;（1）亮度水平;2．CIE道路分类及各种道路照明的推荐值;表5-5 交会区照明标准值;表5-6 人行道路照明标准值;（5）机动车交通道路一侧或两侧设置的人行道路照明，当人行道与非机动车道混用时，人行道路的平均照度值与非机动车道路相同。当人行道路与非机动车道路分设时，人行道路的平均照度值宜为相邻非机动车道路的照度值的1/2，但不得小于5lx。;3．路面的平均亮度;5．采用的照明器眩光程度;（4）照明布局。;二、道路照明光源和灯具的选择;2．道路照明灯具的种类与选择; 灯具的最大光强方向与灯具向下垂直轴夹角在0o～75o之间，90o角和80o角方向上的光强最大允许值分别为50cd/10001m和l00cd/1000lm的灯具。且不管光源光通量的大小，其在90o角方向上的光强最大值不得超过1000cd。;（7）泛光灯 floodlight; 沿着道路恰当地安装灯杆、灯具，可以给驾驶员提供有关道路前方走向、线型、坡度等视觉信息，称其为照明设施的诱导性。;③支路宜采用半截光型灯具。;（7）高强度气体放电灯的触发器、镇流器与光源的安装距离应符合产品的要求。;三、道路照明的布灯方式 ;（a） （b） （c） （d） （e） 图5-1 常规照明布灯方式 （a）单侧布置 （b）双侧交错布置 （c）双向对称布置 （d）横向悬索布置 （e）中心对称布置;表5-8 道路照明灯具推荐布置方式;表5-9 灯具的配光类型、布置方式与灯具的安装高度、间距的关系;（5）高秆一般在车道以外安装，易于维修、清扫和换灯，不影响 交通秩序；;（1）按不同条件选择平面对称、径向对称和非对称三种灯具配置方式。;（4）高杆照明不是艺术照明而是功能性很强的一种照明方式。;（5）杆柱数量减少，事故率很低。;③十字交叉路口的灯具可根据道路的具体情况，分别采用单侧布置、交错布置或对称布置等方式。大型交叉路口为了达到路口中心区的亮度（照度）标准，可另行安装附加灯杆和灯具，并应限制眩光。当有较大的交通岛时，可在岛上设灯，也可采用高杆照明。; ;2）曲线路段的照明;①灯具对提高道路表面亮度的贡献更大。;②小型立体交叉可采用常规照明。大型立体交叉采用高杆照朗可以避免灯杆林立的现象，还可以使整个立交区域获得充分的环境照明，创造出类似于白天的照明条件，有利于提高驾驶员的视觉功效；降低撞杆事故发生几率；还可以减少维护点和维护工作量等。因此，大型立体交叉宜优先考虑采用高杆照明方式。; ④将灯具直接安装在栏杆上的优点：;②专门设置照明的人行天桥桥面的平均水平照度不应低于5lx，阶梯照度宜适当提高，且阶梯踏板的水平照度与踢板的垂直照度的比值不应小于2:1。;③随着国民经济和城市建设的发展，在居住区，光干扰问题越来越突出，应引起足够的重视。; 人行横道属于机动车和行人道交会区，是交通事故易发区域，因此，人行横道的照明十分重要。设计时，可考虑以下几方面。;①机动车交通道路两侧的行道树、绿化带、人行天桥、行驶机动车的桥梁、立体交叉等处设置装饰性照明时，应将装饰性照明和功能性照明结合设计，装饰性照明必须服从功能性照明的要求。 ②应合理选择装饰性照明的光源、灯具及照明方式。装饰性照明亮度应与路面及环境亮度协调，不应采用多种光色或多种灯光图式频繁变换的动态照明，应防止装饰性照明的光色、图案、阴影、闪烁干扰机动车驾驶员的视觉。 ③设置在灯杆上及道路两侧的广告灯光不得干扰驾驶员的视觉和妨碍对交通信号及标识的辨认。;四、道路照明计算;2．计算公式;例5-1 某道路宽15m，为次干道，选用半截光型灯具，路面为沥青混凝土，试设计道路照明。;人行道侧利用系数 U1=1.5／10=0.04（查图5-10人行道侧曲线） 车道侧利用系数 U2=13.5／10=0.29（查图5-10车道侧曲线） 总利用系数 U=0.29＋0.04=0.33