水泉沟大桥现浇施工方案.docVIP

张承高速公路张家口至崇礼段 水泉沟大桥现浇连续梁 （LK15+244.5、RK15+194.5） 施 工 方 案 二○○七年十二月二十八日 水泉沟大桥现浇连续梁施工方案 一、工程概况 张公路段高速公路大桥左线设计采用25m＋3×25m＋3×25m预应力混凝土现浇箱梁，右线设计采用25m＋4×25m＋4×25m 预应力混凝土现浇连续箱梁。箱梁高度为1.4m，底部宽9.0m，上部宽（含两侧翼缘板）为1m，采用单箱双室左线梁底距地面高度平均为m左右，右线平均为m左右。左线位于R＝100m的圆曲线上右线位于R＝100m的圆曲线上 箱梁砼标号为C50，统一采用Ⅱ级普通钢筋和Фs15.2-270级钢绞线。 二、砼浇筑方法及施工工艺流程 1、浇筑方法 根据大桥左右线的实际情况和以往施工经验，右线拟采用梁式支架整体现浇的方法施工。考虑到和施工缝不易处理的情况，箱梁砼采用一次浇筑。 2、连续梁施工工艺流程图 三、梁式支架的安装 由于右线场地狭窄，跨越施工便道，部分桥墩位于陡峭的山坡上，并且墩身高度较高，搭设满堂脚手架不太可能，加上施工期间必须确保畅通，梁跨之间无法加设临时支墩，因此考虑采用梁式支架整跨跨过，中间不加设临时支点 1、支架的设计 支架采用贝雷梁拼装而成，采取单层上下加强形式，为了减少跨中挠度，中间三片考虑采取下层双加强。 支架立面图（图1） 支架侧面图（图2） 2、支架的检算 贝雷梁沿垂直线路方向布置20排，采取上下加强形式（具体见图1、2）。3、 由于盖梁受偏心荷载作用，为了防止墩柱被拉裂及产生较大的位移，考虑在墩柱的另一侧施加预应力，以抵消偏心受压的影响，故采用L型托架。 4、支架的拼装 贝雷梁支架吊装前，先在墩顶安装牛腿，牛腿上下均采用Ф32的精轧螺纹钢筋拉紧，每侧6个牛腿，上下各采用6根精轧螺纹钢对拉。每根精轧螺纹钢的拉力约为400KN。牛腿安装完毕后，在其上横向铺设2I40a的分配梁，分配梁与牛腿之间设置落梁装置，可采用砂箱或楔块，分配梁与牛腿要联结牢固。分配梁安装完毕后，准备吊装支架。 为了安装方便，贝雷梁先在拼装场地拼装成组，考虑到吊车的起重能力，贝雷梁单片成组，整体进行吊装。单组贝雷梁在盖梁上就位后，临时进行支护，防止倾覆。两组贝雷梁在墩顶用支撑架进行组装连接。为了减轻重量，下层加强弦杆吊装前进行安装，上层加强弦杆在贝雷梁全部吊装完成后再进行安装。弦杆安装完毕后，横向将贝雷梁用I20的工字钢通过U形螺栓锁紧，使其横向成为一个整体，以防局部失稳。 五、支架预压 为了减少或消除支架系统的非弹性变形及预测弹性变形值，便于准确控制梁底标高，必须对支架系统进行预压。由于梁体浇筑施工时恒载与部分施工荷载基本呈均布状态，所以采用堆砂袋法预压。砂袋在底模上每袋按50kg计算，按顺序堆放整齐，从中间向两端进行加载。第一次按30％压重,观测12小时, 第二次60％, 观测12小时，第三次100%，观测24小时，最后加至120％, 观测48小时。 预压时可根据砂的容重换算标准堆载高度。预压时在支架顶部先设立观察点，用水准仪测高程，观察支架的总变形量，根据理论分析，支架预压前应在顶面设置预拱度（由设计单位提供数值），支架受压稳定后卸载，将预压过程中的有关数据与理论数据对比，而后进行合理调整，来最终控制支架的预拱度，预拱度的最大值设在跨中,梁的两端为零，按二次抛物线进行分配，确保箱梁浇筑成型后线条顺滑。 预压数据按下式进行整理： Σh1i-Σh2i n Σh1i-Σh3i n Σh1i-Σh4i n Σh1i-Σh5i n Σh1i-Σh6i n 通过h1、h2、h3、h4的对比可了解支架系统的压缩沉降发生过程，其中h3为压重100%时平均总压缩沉降值，h5为平均非弹性压缩沉降值，h3-h5为弹性压缩值。 根据上述数据，通过调整横向方木的高度 ，精确确定底板标高，其调整量h=hsi-h5+（h3-h5），式中hsi为该点设计梁底高程。对于梁式支架由于采用将支架作用在牛腿上，因此对于墩柱而言，形成大偏心受力结构，为了防止墩身大偏心受压被拉裂，在另一侧牛腿上施加配重，以抵消大偏心造成的墩柱受拉现象。配重采取施加预应力的方法，钢绞线穿过锚固扁担锚固在自身的墩柱上，每侧用12根钢绞线进行施力，每根16T。 六、立模 箱梁裸露面的模板采用2440×1220×11mm的大块竹胶合板制作，隐蔽