模块2曲柄连杆机构的构造和 与维修 汽车发动机构造和 与维修.ppt

连杆轴承 作用：保护连杆轴颈及连杆大头孔。组成：由钢背和减摩层组成。钢背由1～3mm的低碳钢制成。减摩层为0.3～0.7mm的减摩合金，层质较软能保护轴颈。 减摩层材料（1） 白合金（巴氏合金）：减摩性能好，但机械强度低，且耐热性差。常用于负荷不大的汽油机。（2） 铜铅合金：机械强度高，承载能力大，耐热性好。多用于高负荷的柴油机。但其减摩性能差。（3） 铝基合金：有铝锑镁合金、低锡铝合金和高锡铝合金三种。 五、曲轴飞轮组 曲轴飞轮组由曲轴、飞轮、带轮、正时齿轮（或链轮）等组成。 一、 曲轴 功用1. 把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。2. 驱动配气机构及其他附属装置。 材料：大多采用优质中碳钢或中合金碳钢。有的采用球墨铸铁。 构造：曲轴包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后端轴等，一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐。 1.主轴颈和连杆轴颈??? 主轴颈是曲轴的支承部分。每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈者，称为全支承曲轴；主轴颈数等于或少于连杆轴颈数者称为非全支承曲轴。? 曲轴上有贯穿主轴颈、曲柄和连杆轴颈的油道，以便润滑主轴颈和连杆轴颈。 2. 曲柄和平衡重：曲柄是用来连接主轴颈和连杆轴颈的。平衡重的作用是平衡各机件产生的离心惯性力及其力矩。 常用曲拐布置 1.直列四冲程四缸发动机??? 曲拐对称布置于同一平面内。相邻作功气缸的曲拐夹角为720°/4=180°。发动机工作顺序有1-3-4-2和1-2-4-3两种。 2.直列四冲程六缸发动机 ?曲拐对称布置于三个平面内。相邻作功气缸的曲拐夹角为720°/6=120°。发动机工作顺序有1-5-3-6-2-4和1-4-2-6-3-5两种。 前端轴与后端轴 （1） 作用：前端轴用来安装正时齿轮、带轮及起动爪等；后端轴有凸缘盘，用来安装飞轮。有的电喷发动机还装有曲轴位置传感器和转速传感器的信号发生器。 （2） 前后端的密封：曲轴前后端都伸出曲轴箱，为了防止润滑油沿轴颈流出，在曲轴前后都设有防漏装置。常用的防漏装置有挡油盘、填料油封、自紧油封、回油螺纹等。 前端 后端 飞轮 功用1. 贮存能量：在作功行程贮存能量，用以完成其他三个行程，使发动机运转平稳。2. 利用飞轮上的齿圈起动时传力。3. 将动力传给离合器。4. 克服短暂的超负荷。 飞轮 第二节曲柄连杆机构的维修 一、气缸体的修理 磨损规律 气缸磨损的测量 在活塞的全行程的上、中、下三个断面。 每个断面必须测量发动机纵向和横向两条直径。 气缸圆度误差 气缸圆柱度误差 气缸的测量 三、活塞连杆组 活塞连杆组 由活塞、连杆、活塞环、活塞销和连杆等组成。 活塞 功用 与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室； 承受气体、压力，并将此力传给连杆，以推动曲轴旋转。 材料：汽车发动机活塞广泛采用铝合金。 质量小（为铸铁活塞的50%～70%）； 导热性好（约为铸铁的3倍）； 热膨胀系数大。组成可分为顶部、环槽部、裙部。 活塞顶部 是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。??? 汽油机活塞的顶部形状有： （1）平顶：受热面积小，广泛采用。（2）凸顶：与半球形燃烧室配用。（3）凹顶：高压缩比发动机为了防止碰撞气门，也可用凹坑的深度来调整压缩比。 （4）组合顶。 活塞环槽部 环槽部部分切有若干道用以安装活塞环的槽。 活塞裙部 为活塞运动导向和承受侧压力。 其型式有（1） 全裙式：裙部为一薄壁圆筒。 （2） 拖板式：将非承压面的裙部全部去掉。 活塞裙部变形 活塞的变形及采取的相应措施 变形原因：热膨胀、侧压力和气体压力。 变形规律：（1） 活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量，使配缸间隙变小。因活塞温度高于气缸壁，且铝合金的膨胀系数大于铸铁；（2） 活塞自上而下膨胀量由大而小。因温度上高下低，壁上厚下薄；（3） 裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴线方向。因销座处金属量多而膨胀量大，以及侧压力作用的结果。 结构措施 （1） 活塞纵断面制成上小下大的截锥形。 （2） 活塞横断面制成椭圆形，长轴垂直于销座孔轴线方向，即侧压力方向。 （3） 销座处凹陷0.5～1.0mm。（4） 裙部开绝热-膨胀槽（“T”形或“∏”形槽），其中横槽叫绝槽，竖槽叫膨胀槽。 （5） 采用双金属活塞：即在活塞裙部或销座内嵌铸入钢片，以减少裙部的膨胀量。 防止变形的措施 偏置销座 定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面偏移1～2mm。 作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击噪声。 原理：因销座偏置，在接近上止点时，作用在活塞销座轴线以右的气体压力大于左边，使活塞倾斜