水运工程规划(港口规划和 与布置)第5章 港口水域及外堤布置.pptVIP

第五章 港口水域及外堤布置;第五章 港口水域布置——港内水域;第五章 港口水域布置——港内水域;第五章 港口水域布置——港口水深;第五章 港口水域布置——港口水深;第五章 港口水域布置——港口水深;第五章 港口水域布置——港内水域;第五章 港口水域布置——港内水域;第五章 港口水域布置——港内水域;洋山港区航道总平面布置;一、进出港航道 1. 航道轴线 风对船体的作用力在前已述，布置航道轴线时应充分考虑风的影响，另外还应考虑： 水深的影响——浅水中航行，舵向灵敏底低 岸边的影响——沿岸边航行，船有向岸偏向的趋势;第五章 港口水域布置——航道、锚地;2、航道宽度 ① 单船航迹带宽度 船在水中航行受到各种因素的影响，不可能直线运行，总有一些偏向，称为“蛇形运动”。; A=n (Lsinγ+ B) n —船舶漂移倍数γ —风、流压偏角;船舶偏航和漂移运动力学分析 船舶在具有风浪流的海域中航行时，将受下列因素的影响： （1）由于船舶加速运动产生的惯性力和惯性矩； （2）船壳外侧水动力压力； （3）舵力； （4）风压力； （5）流压力； （6）波浪压力； （7）航道两侧的岸吸力； （8）错船时的船吸力； （9）航速影响的下座力； （10）螺旋桨产生的纵向水平推进力和横向推进力。 ;设计低水位;各 类 土 质 航 道 边 坡 坡 度;船舶与航道底边线间的富余宽度C是指船舶在航道中以蛇形航迹前进时，航迹带外侧与边坡底边线的最小安全距离。C与航道水深、宽度、断面形状；船舶性能、航速；水文气象条件和地质条件等因素都有密切的关系。通常一般规律是，航道越宽或水深越浅C值越大；航道两侧岸滩水深越浅C值越大；航道底质越硬或回淤严重时C越大。不同专业船舶通航的航道C不同，一般LPG、LNG和油轮等危险品船C＞散货船C＞杂货船或集装箱船C，其范围为0.5B≤C≤1.5B。 ;②航道宽度W W取值除了A外，两侧还留有富裕C，双向航道两道间留有安全距离b取一倍船宽。 比较标准的航道宽度为：单向W=5BC，双向W=8BC。;③ 航道转弯 航道转率是不可避免的，设计时注意转向角?尽量小，转弯半径R尽量大。 R的取值与?，LC，?以及风、流等因素有关，一般弯道上?控制在7-9节，并不受横风（浪）、横流，这时可参考下列数值，10 ? ??≤30?， R=（3~5）L ；??30?，R=（5~10）L。; 凹岸切角法图 梯形连接，凹岸折线切割法 （虚线表示需要加宽时的作法）;3、单双向航道的选取依据单双自航道的选择根据港口营运的繁忙程度和航道长度LK而定。此外还与航速有关。 LK?0.5?t ——船在航道内不相会，单向航道。 LK≥0.5?t ——船在航道内必相会，双向航道。 t ——最忙时一个方向航行船舶的时间间隔。 由于t的随机性，单向航道常出现船等道的现象。;第五章 港口水域布置——航道、锚地; 锚地面积主要取决于锚泊位数量和系锚方式，单个锚泊位在各种系泊方式下所占面积不同： ① 单锚系泊——为一圆域（海港锚地） 优点：船受力小，可随风、流等转动。 缺点：占水域面积很大，且各锚地之间浪费一定的水域。 如：15m水深，万吨级L=180m左右的船 S = ? R2 R≈LC+ 6·水深+30m 单点系泊方式常用于外海锚地。;第五章 港口水域布置——航道、锚地;第五章 港口水域布置——航道、锚地;第五章 港口水域布置——航道、锚地;3、锚地选址要求：① 尽量临近航道出入口，但锚地边缘距航道边线不小于2～3倍船长；② 水深及水域足够；③ 土壤良好，易着锚，不走锚，不淤锚；④ 便于船舶寻找，方便设标；⑤ 风浪小，流缓。;5.4 港内泊稳标准及波况估算一、泊稳标准 码头装卸作业，上下旅客，都要求船舶平衡，颠簸小。 作业泊稳标准——限制船体运动量，实际中有困难，因此都以码头前沿允许波高为标准。 波高与船运动量成正比关系。 确定允许波主要考虑：船大小、作业性质和船的受浪条件。 ;船吨位 （万吨）;二、波浪绕射 波浪遇建筑物后一部分反射，一部分绕过建筑物继续向前传播。 绕射后的波高Hd与口门处入射波高H之比值叫绕射系数Kd。