汽车检测与诊断技术知识 第4章 汽车底盘检测与诊断.ppt

3) 制动块摩擦片的检查 若制动块已拆下，可直接用直尺或游标卡尺测量。制动块摩擦片的厚度为14mm ，磨损极限为7mm。 若制动块未拆下，可通过检视孔目测。 检查摩擦片磨损是否均匀。 4. 制动器间隙的调整 一般盘式制动器的制动间隙为自动调整。 盘式制动器重新装配后，只要连续踩下几次制动踏板，制动间隙即可正常。 三. 驻车制动器 1. 功用 车辆停驶后防止滑溜； 坡道上顺利起步； 行车制动效能失效后临时使用或配合行车制动器进行紧急制动。 2. 分类 中央制动器 车轮制动器 （驻车制动器动画） 3. 检修 检查连接机构有无变形、松旷； 驻车制动器的摩擦衬片铆钉距表面0.50mm时应更换； 驻车制动鼓表面磨损起槽超过0.50mm时可对鼓进行修磨，其内径加大不起过4mm。 4. 调整（蹄鼓间隙） 调整拉杆长度 调拉杆上的调整螺母； 将调整螺母拧紧，蹄鼓间隙减小；反之，则蹄鼓间隙增大。调整完毕后，将锁紧螺母锁紧。 调整摇臂与凸轮的相对位置 将驻车制动杆向前放松至极限位置； 将摇臂从凸轮轴上取下，反时针方向错开一个或数个齿后，再将摇臂装于凸轮轴上，并将夹紧螺栓紧固； 重新调整拉杆上的调整螺母，直到有合适的驻车制动拉杆行程为止。调好后，制动间隙应为0.2~0.4mm； 驻车制动器调好后，完全放松驻车制动杆时，制动器蹄鼓间隙为0.2~0.4mm。向后拉驻车制动杆时，应有两“响”的自由行程，从第三“响”时应开始产生制动，第五“响”时汽车应能在规定的坡道上停住。 5. 制动器性能的检查 汽车每行驶12000km左右时，应对驻车制动器的性能进行检查。驻车制动器应满足以下性能： 在空载状态下，驻车制动装置应能保证车辆在坡度为20%（总质量为整备质量的1.2倍以下的车辆为15%）、轮胎与路面间的附着系数≥0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动的时间应≥5min； 拉紧驻车制动器，空车平地用二档应不能起步； 驻车制动器操纵杆的工作行程不能超过全行程的3/4； 放松驻车制动操纵杆，变速器处于空档，支起一支驱动轮，制动鼓应能用手转动且无摩擦声。 1. 功用 将驾驶员或其他动动力源的作用传到制动器，同时控制制动器的工作，从而获得所需要的制动力矩。 2. 分类 (1) 按传力介质不同：液压式、气压式 (2) 按制动管路数：单回路、双回路 四、制动传动装置 1)、液压式制动传动装置 基本组成和工作原理 2). 真空助力式 ①结构组成 ②工作原理 24.4 制动传动装置 五、ABS 、ASR、VSC（ESP）系统 1. 三种系统的发展情况 （1）80年代：ABS由于其卓越的安全性能，成为 当时高档轿车的标志性配置。 （2）90年代以后：安装ABS已经非常的普遍，包 括国内的一些经济型轿车。 （3）目前现状： ASR、VSC系统成为高档轿车的 标志性配置。 （4）今后的发展： 随着对安全性能要求的不断提高，ASR、VSC系统的安装也会变的非常普遍。 1. 经验法 经验法是通过人工进行外观检视的方法，主要从外部检查悬架装置的弹簧是否有裂纹，弹簧和导向装置的连接螺栓是否松动，减振器是否漏油、缺油和损坏等项目。 4.3 悬架装置检测与故障诊断 2. 按压车体法 按压车体法既可以人工按压车体，也可以用试验台的动力装置按压车体。通过按压使车体上下运动，观察悬架装置减振器和各部件的工作情况，凭经验判断是否需要修理或更换减振器和其他部件。 4.3 悬架装置检测与故障诊断 4.3 悬架装置检测与故障诊断 图4-74 车体按压试验台 1-支架 2-凸轮 3-杆 4、8-光脉冲测量装置 5-汽车保险杠 6-水平导轨 7-垂直导轨 9-电动机 3. 试验台检测法 悬架装置检测台能快速检测、诊断悬架装置的工作性能，并能进行定量分折。根据激振方式不同，悬架装置检测台可分为跌落式和共振式两种类型。其中，共振式悬架装置检测台根据检测参数的不同，又可分为测力式和测位移式两种类型。 4.3 悬架装置检测与故障诊断 ⑴ 跌落式悬架装置检测台 4.3 悬架装置检测与故障诊断 图5-75 跌落式悬架检测台 1-举升机构 2-测量装置 检测时，先通过举升机构将汽车举起—定高度，然后突然松开支撑机构，让车辆落下产生自由振动。然后用测量装置测量车体振幅或者用压力传感器测量车轮对台面的冲击压力，对振幅或压力分析处理后，评价汽车悬架装量的工作性能。 4.3 悬架装置检测与故障诊断 ⑵ 共振式悬架装置检测台 4.3 悬架装置检测与故障诊断 图5-76 共振式悬架检测台 1-蓄能飞轮 2-电动机 3-凸轮 4-激振弹簧 5-台面 6-测量装置 检测时，先通过检测台的电动机、偏心轮、蓄