汽车检测与诊断技术知识 第6章 汽车电源系统和起动系统故障诊断.pptVIP

* 汽车检测与诊断技术 宋力 （2学时） 内蒙古工业大学交通运输系 第6章 汽车电源系统和起动系统故障诊断 6.1 蓄电池的常见故障及诊断方法 6.2 发电机的诊断试验 6.3 起动机的诊断试验 故障一：极板硫化 故障 特征 极板上生成一层白色粗晶粒的PbSO4，在正常充电时不能转化为PbO2和Pb的现象。 （1）硫化的电池放电时，电压急剧降低，过早降至终止电压，电池容量减小。 （2）蓄电池充电时单格电压上升过快，电解液温度迅速升高，但密度增加缓慢，过早产生气泡，甚至一充电就有气泡。 故障 原因 （1）蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电，导致极板上的PbSO4有一部分溶解于电解液中，环境温度越高，溶解度越大。当环境温度降低时，溶解度减小，溶解的PbSO4就会重新析出，在极板上再次结晶，形成硫化。 （2）电解液液面过低，使极板上部与空气接触而被氧化，在行车中，电解液上下波动与极板的氧化部分接触，会生成大晶粒PbSO4硬化层，使极板上部硫化。 （3）长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内生成PbSO4。 （4）新蓄电池初充电不彻底，活性物质未得到充分还原。 （5）电解液密度过高、成分不纯，外部气温变化剧烈。 排除方法 轻度硫化的蓄电池，可用小电流长时间充电的方法予以排除；硫化较严重者采用去硫化充电方法消除硫化；硫化特别严重的蓄电池应报废。 故障二：活性物质脱落 故障 特征 主要指正极板上的活性物质PbO2的脱落。 蓄电池容量减小，充电时从加液孔中可看到有褐色物质，电解液浑浊。 故障 原因 （1）蓄电池充电电流过大，电解液温度过高，使活性物质膨胀、松软而易于脱落。 （2）蓄电池经常过充电，极板孔隙中逸出大量气体，在极板孔隙中造成压力，而使活性物质脱落。 （3）经常低温大电流放电使极板弯曲变形，导致活性物质脱落。 （4）汽车行驶中的颠簸振动。 排除 方法 腐蚀较轻的蓄电池，电解液中如果有杂质，应倒出电解液，并反复用蒸馏水清洗，然后加入新的电解液，充电后即可使用； 腐蚀较严重的蓄电池，如果是电解液密度过高，可将其调整到规定值，在不充电的情况下继续使用； 腐蚀严重的蓄电池，如栅架断裂、活性物质成块脱落等，则需更换极板。 故障三：极板栅架腐蚀 故障四：极板短路 故障 特征 蓄电池正、负极板直接接触或被其它导电物质搭接称为极板短路。 极板短路的蓄电池充电时充电电压很低或为零，电解液温度迅速升高，密度上升很慢，充电末期气泡很少。 故障 原因 （1）隔板破损使正、负极板直接接触。 （2）活性物质大量脱落，沉积后将正、负极板连通。 （3）极板组弯曲。 （4）导电物体落入池内。 排除方法 出现极板短路时，必须将蓄电池拆开检查。 更换破损的隔板，消除沉积的活性物质，校正或更换弯曲的极板组等。 故障四：极板短路 故障五：自放电 故障 特征 蓄电池在无负载的状态下，电量自动消失的现象称为自放电。 如果充足电的蓄电池在30天之内每昼夜容量降低超过2%，称为故障性自放电。 故障 原因 （1）电解液不纯，杂质与极板之间以及沉附于极板上的不同杂质之间形成电位差，通过电解液产生局部放电。 （2）蓄电池长期存放，硫酸下沉，使极板上、下部产生电位差引起自放电。 （3）蓄电池溢出的电解液堆积在电池盖的表面，使正、负极柱形成通路。 （4）极板活性物质脱落，下部沉积物过多使极板短路。 排除方法 自放电较轻的蓄电池，可将其正常放完电后，倒出电解液，用蒸馏水反复清洗干净，再加入新电解液，充足电后即可使用；自放电较为严重时，应将电池完全放电，倒出电解液，取出极板组，抽出隔板，用蒸馏水冲洗之后重新组装，加入新的电解液重新充电后使用。 故障五：自放电 故障六：单格电池极性颠倒 故障 特征 单格电池原来的正极板变成负极板，负极板变成正极板。此时，蓄电池电压迅速下降，不能继续使用。 故障 原因 没有及时发现有故障的单格电池（如极板短路、活性物质脱落等），当蓄电池放电时，该单格电池由于容量小，首先放电至零，再继续放电时，其他单格电池的放电电流对它进行充电，使其极性颠倒。 排除 方法 对极性颠倒的单格电池应更换新极板。 1．蓄电池的储存 （1）新蓄电池的储存 未启用的新蓄电池，其加液孔盖上的通气孔均已封闭，不要通破。保管蓄电池时应注意以下几点： ①存放室温5～30℃，干燥、清洁、通风。②不要受阳光直射，离热源距离不小于2m。③避免与任何液体和有害气体接触。④不得倒置或卧放，不得叠放，不得承受重压。⑤新蓄电池的存放时间不得超过2年。 蓄电池的维护和保养 （2）暂时不用的蓄电池的储存 采用湿储存方法，即先充足电，再把电解液密度