中间风井优化方案.docVIP

南京地铁三号线南～新区间中间风井施工优化方案 一、编制说明 根据南京站～新庄站区间中间风井拆迁进度、地质条件、场地条件、以及南京站站～新庄站区间总体施工进度，拟对中间风井施工方案作如下优化。 二、工程地质情况 本场地属岗地～岗间坳沟地貌，地形较高处土质较好，低洼处常发育坳沟。风井位置上部5m主要以杂填土、素填土为主，7～20m左右主要以强风化闪长岩为主，22m以下主要以中风化、微风化闪长岩为主，下部强度较高，而且分布不均匀。地形起伏很大，地层变化非常不均匀，没有规律性可循。 图1 风井处地质纵断面图 三、可行性分析 原设计盾构始发风井其长度为32米，宽度为23.4米，深度为32.2米，围护结构采用φ1200@1400人工挖孔桩加φ600的单管高压旋喷止水帷幕，支撑体系为第一道钢筋混凝土支撑加二~八道钢支撑和第七道支撑换撑。 图2 原招标图设计风井结构型式示意图 根据现场场地条件、工期要求，对中间风井整体形式调整为，“一大两小”3个竖井的施工。靠近新庄站一侧（东侧）建一个大的竖井，靠南京站站（西侧）建两个小的竖井，中间部分通过矿山法隧道连接。具体形式见图4、图5。 1、工期安排可行性 原竖井位置情况复杂，拆迁量较大，拆迁工作没有结束，目前无法提供施工场地，按目前进度很难在原工期内提供盾构始发条件。原方案工期时间为： 若2011年5月1日提供场地，围护结构施工时间为2011年5月1日至2011年7月1日； 土方开挖时间2011年7月2日至2011年9月15日； 结构施工时间2011年9月16日至2011年12月31； 盾构始发时间：2012年1月1日。 原设计方案，风井处盾构始发采用分体始发，进度慢，工期长。据最新地勘资料，该地段盾构施工地层为中风化闪长岩和微风化闪长岩，强度高，盾构掘进速度慢。一台盾构从开始掘进到后配套台车全部进入隧道可以正常出土，为另一台盾构提供始发场地，至少需要2.5个月。 将竖井调整为“一大两小”3个竖井，此结构不占用较大场地，在目前现场拆迁条件下即可开展施工，只要完成一个竖井的初衬即可进行矿山法隧道的施工。若变更为三个小竖井施工，则施工时间为： 若2011年5月1日提供场地，东侧竖井围护结构施工时间为2011年5月1日至2011年5月31日 初期支护及土方开挖时间为2011年6月1日至2011年7月30日； 东侧竖井二衬及43.7m矿山法隧道施工时间为2011年8月1日至2011年10月31日。在此期间，有足够的时间保证西侧竖井的施工。 盾构始发时间：2011年11月1日。 该结构满足盾构整体始发要求，盾构机从一侧竖井下井，后配套台车可全部置于竖井下及矿山法隧道内，掘进时从另一侧竖井出土、输送管片。将盾构分体始发调整为整体始发，可以直接正常出土，大大缩短始发时间，较分体始发可节约1.5月时间左右。根据目前方案，分为三个小竖井施工，可以根据拆迁情况在具备其中任何一个小竖井场地的情况下即开始施工，无须等到拆迁全部结束全部具备条件后再施工。施工开始时间可提前。 2、安全及质量保障可行性 竖井主要位于强风化和中风化闪长岩，底部为微风化闪长岩。调整后的竖井采用相同的围护结构，结构尺寸减小，安全性提高，施工质量也有足够的保障。矿山法隧道主要在中风化及微风化闪长岩内，地层较稳定，而且结构顶距地面20m以上，周围无重要建构筑物及管线，非常适合矿山法隧道的施工，质量和安全均可得到保证。 3、现场场地条件可行性 施工区域位于曹后村，周围居民住宅众多，拆迁量较大，拆迁难度高。目前无法提供足够的施工场地，全部拆迁完成后再行施工难度较大，若按调整后的竖井进行施工，则将减少施工所占用的场地。 目前西侧两个侧竖井具备施工条件，先进行该侧竖井的施工，再进行矿山法隧道的施工，给东侧竖井的拆迁工作提供了较充裕的时间。矿山法隧道上的地面在盾构施工中可以作为堆放管片及其它施工材料的场地，详见图6及后附平面布置图。 四、竖井施工顺序 当一侧竖井具备施工条件，立即进场进行围护结构施工，再进行土方开挖及初期锚喷支护施工。在初期支护做好后通过西侧两个竖井作为隧道出土孔施工中间43.7m矿山法隧道，当东侧竖井具备场地条件后即开展施工。待隧道及东侧竖井二衬施工完成后进行盾构始发。 五、盾构始发方法 采用该方案后，盾构机可以采用整体始发的形式，由于可以直接采用大土箱正常出土在很大程度上减短始发工期。 盾构向新庄站掘进时，盾构机盾体及后配套台车均从东侧风井吊装下井，向南京站站掘进时盾构机盾体从西侧竖井吊装下井，后配套台车从东侧风井吊装下井，通过东西两侧风井间的矿山法隧道牵引至西侧风井与盾构机盾体连接。 1、吊装盾构后配套台车 （1)将盾构机第五节后配套台车吊入始发井，放置在始发托架的钢轨上，拖入矿山法隧道内，见图7。 （2)依次吊入第四节台车、第三