仁寿县县城城市设计说明0127.doc

说明书目录 区位 SWOT分析 总体规划及现状分析 定位 规划原则 主要概念和策略 布局特色 交通系统规划 总体城市设计导引 分区城市设计导引 城市主要景观轴线设计 城市主要景观节点设计 开发控制 开发模式图示 仁寿县县城城市设计说明 区位 北距成都79公里，距双流国际机场约50公里，西距眉山约30公里。 SWOT分析 1.1优势： 人力资源丰富，城市化的内在需求动力较大。 本地商贸业较为发达，且人才和教育资源丰富，品质较高。 城市依两山而建，城市和山的互动格局较好。 城市近郊有可以发展的黑龙潭等独特旅游资源，可能成为吸引都市区消费的重要产业资源。 1.2劣势： 产业经济发展程度不高，人均收入偏低，属于欠发达地区 县城区人口不到全县总人口的10%，说明其吸纳城市化人口能力还不足。 城市化低，尚未进入加速期门槛（30%是国际认可的进入城市化加速期门槛），近期城市化进程面临刚性约束。 目前对外交通条件欠佳，尤其是通往区域核心都市的道路等级不高，影响了借助大都市发展自己的策略的实施。 目前市区的水系水资源不够丰富，对城市新区的景观塑造品质不利。 1.3机遇 国家西部大开发战略和城乡一体化试验区带来的倾斜性政策有助于改善本地区的发展条件。 国际性空港双流机场的一小时交通圈之内，借助于合适的发展策略，可能会享受到大都市的外溢和辐射效益。 和成都及周边中心城市交通条件的改善，尤其是成赤卫高速开通，将极大改善本地发展条件，且本身城市化的内在动力，将长期提供大量的城市化人口，为城市的相关产业发展提供了刚性的需求动力。 目前老市区人口密度很大，达到1.55万人/每平方公里，城市本身具有较强的向外扩张的内在动力。 1.4威胁 面临着成都周边地区大量的市县市同质性竞争压力，能否享受到成都大都市的产业和消费辐射效益，具有不确定性。 长期的高等级高路的缺乏，主要客源地的可达性不佳，使得当前的本地区经济，尤其是外向型的旅游和地产业缺少足够的竞争力。 市区边缘用地比较少，且地势较低，开发成本较大，而且本地区的经济规模尚小，对周边的服务和辐射、吸纳能力尚不强。 三，总体规划及现状评析 3.1，总体规划 3.1.1，城市的公共中心布局不利于兼顾近期和远期的发展弹性,对小城市的初期混合功能特性认识不足,对远期发展也缺少前瞻性的安排.由于城市中心不可能在近期大规模投资形成,近期的开发标准又不可能太高,未来的城市核心区将难以形成高品质的区域。 3.1.2，路网密度过小，街区规模过大,土地开发效益难以体现,也难以形成较宜居的社区感. 过大的街区,土地整合难度加大,不利于以中小整体开发规模为主的小城市的开发特点模式。 3．1.3，新城的城市中心和交通性干道功能冲突较大，商业沿着交通性干道发展会带来功能上的矛盾。 3．1.4，T型的城市中心区的辐射力不够，其南面为公园,投资巨大的中心区，其服务范围和经济效应却难以辐射到相应的居住社区。 5,开放空间的公共效益不足,应将部分公共服务功能布置在开放空间边界,提高开放空间的利用效益。 3.2现状分析结论： 3.2.1，仁寿县处在城市化加速发展期的前奏阶段，经济发展程度不高，需要寻找适合欠发地区的城市空间发展模式，它既能保证满足近期较为经济的发展模式，又能够为将来城市功能升级留出必要的弹性和机会。 3.2.2，城市研究表明，经济是驱动城市发展的最主要动力，而且是基础性和长久性的动力，因此寻找较为经济和高效率的城市空间拓展模式，是城市规划和设计的最核心任务之一。 3.2.3，由于基础设施是城市成本的主要组成部分，所以城市的结构必须有利于节省初期基础设施的投资成本。 具体而言，近中期务实和经济，远期相对理想和保有弹性的模式：近中期发展要依托已有的城市资源和对外交通干线，以较少的基础设施成本带来最大的收益，同时也为远期留出较大的高强度开发的弹性发展空间。 3．2.4确定合适的路网密度（街区）规模，也是城市规划的重要基础性工作，合适的路网密度（街区规模）需要兼顾基础设施成本，土地价值的实现，交通效率，以及宜人的社区环境。 本规划采用200*300为基本模数的街区（可组合和合并成更大的单元），该街区规模能够较好地协调以上的各要素，利于中小城市的开发。 四，定位 。川西经济区的组成部分，成都大都市一小时经济圈的辐射范围的重要中心城市。 。眉山东部中心城市，仁寿县工业化和城市化的主要载体。 。仁寿县160余万人的综合社会服务基地。 。以商贸和旅游为主要发展方向的山林城市。 4.1广域功能 仁寿作为成都大都市区的经济腹地，是成都向南辐射的重要前沿。 新一轮的区域分工和合作，仁寿会吸引部分该区域的中高级居住、特色商业、博览展示、休闲旅游业、知识性和资源型工业的积聚。 4.2城市功能 作为