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对路桥软土地基处理方法探讨 　　摘 要: 对于软土地基的加固处理, 应当依据当地的实际情况, 且采取相应适当的处理方式,以达到更好的结果。笔者结合多年工作实战经验，阐述了路桥工程中如何更好地处理软土地基的不同方式，仅供大家参考。 　　关键词: 路桥工程；处理；软土地基；方式 　　软土地基的承载能力较差,施工前必需予以处理、加固,以防路基沉陷、滑移或产生其他病害。软土地基加固,规模大,造价高,应注意方案比较,力求从简,材料尽量就地取材。由于软土具有上述特性, 反应在地基中就会出现排水不畅、透水性差、具有较大的孔隙水压力,土粒骨架强度降低、承载力偏小, 在填土荷载的作用下, 要经过长时间才能压密稳定而且会产生较大的沉降和不均匀变形。且因φ值小, 易产生侧向位移而造成滑移失稳, 加之承载力低, 一般不宜作为持力层。 　　2、软土地基在公路工程中的问题 　　软土地基公路, 在桥涵构造物和高路堤地段出现的问题较多。如桥头路堤大幅度沉降, 使桥路之间产生“门坎”, 行车时出现“跳车”现象, 既不舒适又影响行车安全, 在高速公路上反应尤为明显。桥头高路堤还可能产生滑移, 桥台如未考虑此因素,会出现开裂甚至折断现象, 影响桥梁的寿命及其正常使用。同时高路堤地段的不均匀沉降、滑动开 　　裂、侧向膨胀、基底向两侧挤出等病害, 如处理不彻底, 会严重地影响路面的质量、行车车速和安全,有的甚至还会危及到附近的房屋、农田和鱼塘等。 　　3、软土地基的治理方法 　　软土地基的治理方法很多, 在选择方案时, 一定要结合公路自身的特点。公路是带状的建筑物,而软土地段并非完全集中, 多呈断续分布, 新线施工时, 交通运输条件差, 因此对施工机械、工艺流程、材料品种应力求简便易行, 取材方便, 以期达到效果好、工期短、造价低的目的。 　　3.1 砂垫层法。即在软土层顶面铺设排水砂层,以增加排水面, 使软土地基在填土荷载的作用下加速排水固结, 提高其强度, 满足稳定性的需要(见图1) 。 　　3.2 爆破排淤法。此方法就是将炸药放在软土或泥沼中爆炸, 利用爆炸时的张力作用, 把淤泥或泥炭抛弃, 然后回填强度较高的渗水性土。由于此方 　　 　　图1砂垫层断面图 　　法易对周围环境造成污染, 加之炸药成本日益昂贵, 在沿海地区软基处理中较少应用。 　　3.3 直排水法。在地下软土层较厚, 路堤大于临界高度时, 公路上多采用垂直排水法来固结软土。此种方法可以将土粒空隙中的水分排除, 加速地层固结沉降, 从而提高路基承载力, 增加抗剪强度,也可阻止侧向滑移现象的发生。有时用此方法与砂垫层、反压护道、土工布等联合使用, 以便更好地提高地基的稳定性。垂直排水法主要有振冲碎石桩、挤密砂桩、砂井、袋装砂井、塑料排水板法等。 　　3.4 反压护道法。即在路堤两侧填筑一定宽度和高度的护道, 使路堤下的淤泥或软土向两侧隆起的趋势得到平衡, 从而保证路堤的临界高度, 反压护道的高度一般为路堤高度的1.2～1.3倍( 参见图2、图3) 。 　　 　　 　　 图2砂井与反压护道并用 　　 　　 图3 反压护道与砂垫层并用 　　3.5 抛石挤淤法。即在路基底部抛设一定数量的片石, 将淤泥挤出基底范围, 以提高地基的强度。此法适用于常年积水的洼地以及排水困难、泥炭呈流动状态、厚度较薄、表层无硬壳、片石能达到底部的泥沼或厚度为3m～4m的软土。采用此法需要石料来源丰富、价格低廉, 且所抛片石一般不应小于30cm。抛投的顺序, 应先从路堤中部开始, 中部 　　向前凸起后再渐次向两侧扩展, 以使淤泥向两旁挤出(参见图4) 。 　　3.6 置换法。即将软土挖除, 用粒粗且透水性能好的砂砾土回填, 彻底改变土层的性质。如果软土层较薄, 亦可掺入一定比例的生石灰, 以吸收土中 　　 　　 图4砂垫层与抛石挤淤并用 　　水分使其硬化, 在活性钙的作用下, 土的性质也有所改变。当地面粘性土硬壳层下伏软土层较薄时,要注意充分利用表面硬壳层承载力较高的特点, 保护这层硬壳不被破坏, 再在其上铺以30cm～50cm砂砾土垫层后, 填土预压, 亦可达到处理的目的( 参见图5) 。 　　 　　 图5反压护道与换土并用 　　3.7 侧向约束法。在路堤两侧坡脚附近打入木桩、钢筋砼桩或者设置片石齿墙等, 可限制基底软土的挤动, 从而保持基底的稳定。此方法适用于软土层较薄、底部有坚硬土层和施工期紧迫的情况。 　　3.9 对于桥头、软弱层大于4m的涵洞底及高填软基段落，采用碎砾石垫层+振动沉管粒料桩。可将软基层水引入垫石层排除同时固化软基层。 　　3.10 对于软弱层厚度大于3m，填土厚度大于3m的一般路基软基段落：采用塑料排水板+砂砾石垫层。将软基层水引入排水层排除