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第四节 列车信息系统 传统的机车车辆信息系统 机车部分： 检测和控制由机车微机控制装置、列车运行控制装置等设备来完成。 车辆部分： 车辆信息系统 发布旅客要求的信息 行车安全监控系统 主要监测：车辆转向架、制动系统、防滑器的信息状态； 列车电气监控系统 主要监测：供电、空调、电压、电流、漏电流、电池电流、充放电流、室温、逆变器、充电机、轴温、塞拉门信息状态，汇集至车厢显示器。 　　 与传统的机车车辆不同，在EMU 动车组上，充分利用列车计算机通信网络平台，将原属于车辆上的网络和机车监控系统合并，组成了适应高速动车运行控制、列车运行安全监测和故障诊断、旅客信息要求的列车信息控制系统。 一、 EMU列车信息控制系统构成和特点 １、 EMU列车信息控制系统构成 主要由两大部分组成 监控器 控制传输 硬件为一体化装置，但各自独立构成网络，系统为自律分散型。 　　　列车信息中央装置 列车信息终端装置 列车信息显示器(包含IC卡架) 车内信息显示器 车辆信息控制装置的构成表 2、特点 ①控制传输部为双重系统，确保系统冗余性。 头车设置的中心装置为双重系统（双CPU系统）构成，确保其可靠性。一套发生故障的时候，自动切换到另一套。列车利用自身诊断传输线对整个系统进行监视，发生异常情况时保存故障信息。 ②安全可靠的系统控制方式 　　　系统控制方式通过环形连接的光纤双重环路传送及多股绞合传送线。列车合并时也可保持环形结构的可信度高的传送系统。 　　　控制指令传送系统采用独立于监视器部分的双重CPU方式，具有故障导向安全和备份。 3、动车组控制信息显示和传输方法 司机台中设置显示装置2台。 合并时的接近状态等及故障时的信息可以在司机台进行确认的画面显示。 远程开启指令电路中的监视显示器接触面板和监视器中央装置之间，通过多股绞合线以串联方式传送。 传送线有列车信息传送线(光纤)及自我诊断信息传送线(多股绞合线)二种。 头车中设置有由控制部分和监视器部分构成的中央装置，具有列车编组整体信息管理功能和向司机台监视显示器传送数据的功能。 各列车分别设置有1台终端装置，实施各列车中车载设备的功能和信息传送。 中央装置和终端装置由双重环形构成的控制／监视器传送线连接，采用不易发生故障的双向环形网络方式。 具有向左和向右二条线路，是一种分散型的系统，所以即使是2处以上的线路发生故障，环形网络断开时，也可以继续进行其他连接着的正常线路之间的传送。 设置有备份传送线，即使在环形网络故障时也可以进行传送，在发生故障时使用备份传送线路的控制指令，对各设备进行控制。 二、 列车信息控制装置的功能 1、列车信息控制装置的五大功能： ①旅客信息的显示 　　　在旅客信息显示器上显示当前到站，前方到站、正晚点情况，当前时间、运行速度等列车运行信息。旅客信息系统包括信息显示、车内标识、列车运行信息、列车广播电视等。 播放（按每编组） 车内引导（全车/个别） 室内灯（按每编组） 自动播放 显示编组 关门 火灾报警 紧急蜂鸣器 列车长监控显示器实时显示内容（二） 厕所蜂鸣器 缺水 西式厕所故障 小便器故障 室内灯 号车引导 等车辆服务设备等信息 列车长监控显示器实时显示内容 列车运行模式 空调减半状态 冷气控制温度 暖气控制温度 室内温度控制 空调运转率 ②控制指令传送功能 　　列车信息控制系统是以通过贯穿列车的总线来传送信息，从而减轻了列车的重量。 　　　通过对列车运行以及与车载设备动作的相关信息进行集中管理，可以有效地实现对司机和乘务员的辅助作用、加强对设备的保养和提高对乘客的服务质量。 ③监视器功能 　　将列车信息显示在司机台的显示器上，使乘务员了解列车运行状态。 ④记录故障情况的功能 　　　车辆信息控制装置检测出设备发生故障，具有记录故障情况的功能。 　　这种故障检测及记录功能全是自动完成。 列车信息控制系统可以对故障进行区分： 　　　重大故障 　　　轻微故障， 　　　遇到重大故障而且需要处置时，会将故障内容及处置引导通知给乘务员。 　　　 　　　列车信息控制系统对列车上设置的设备进行自动检查。检查时设备一端具有判断功能，列车信息控制系统只收集对各个设备发出的检查指令及检查结果。 　　车上检查功能，使检查自动化，通过车上操作，减轻保养工作。 系统的主要诊断项目 牵引变流器 辅助电源装置 制动控制装置 安全设施 车门开关时间测定 车辆信息控制装置自我诊断。 ①制动和车门的检测结果由检查员判定其好坏。 ②由于部件故障导致检查结果出现问题的时候，将数据结果通知检查员。 ③针对问题所采取的对策由检查员根据数据结果的内容判断是否