市政道路改造断面确定.docVIP

市政道路改造断面确定 　　摘要：随着城市的发展和建设，需改造的城市道路越来越多。道路改造工程因其功能不同，所处环境不同，设计思路和解决手段也千差万别。该文通过设计实例，对设计的一些难点及应对措施进行了简单的分析和介绍，并提出一些合理的建议。 　　关键词：城市道路改造；横断面；市政管线 　　随着城市的发展和建设，很多城市道路已经使用多年，出现了各种各样的问题，已不适应城市快速发展的需要，需要进行改造。 　　一、道路改造原因 　　由于每条道路性质不同，所处位置不同，路况不同，改造原因也不同。根据近年厦门市区道路改造情况，就改造原因大致归纳以下几类 　　1、道路断面不合理，无法满足交通要求。 　　2、由于道路已接近或超过使用年限，路况较差。 　　3、重载车、超载车较多，道路虽然未接近使用年限，但是已不堪重负，出现大面积损毁现象。 　　4、早期道路路面结构层设计较薄，或结构层设计不合理，导致道路路面毁坏严重。 　　5、道路周边路网完善，引起主干道交通量急剧增长。 　　6、城市区域功能及规划路网改变，现有道路无法满足新的规范定位功能。 　　7、随着生活水平的提高，人们对道路景观和舒适度也有了更高的要求，很多道路外观陈旧，与城市风貌和周围环境不协调，有损城市形象。 　　二、道路改造原则 　　1、以城市总体规划为指导，统筹考虑，理想与现实兼顾，近远期结合，立足当前，着眼长远，并适度超前原则。 　　2、尽量利用现有道路及市政管线，避免投资浪费。 　　3、充分考虑城市景观要求及城市环境保护需求的原则。道路建材不但要绿色环保，还要优选本地材料。 　　4、坚持以为人为本的原则，推进人性化设计。 　　5、既要重视前期投入，又要注重后期维护费用。 　　6、既要考虑工程经济的可行性，又要考虑工程的可实施性。 　　三、设计实例 　　（一）工程概况 　　1、厦门市海沧区建港路为现状道路，目前既是社会公共交通通道，也是一条重要的疏港通道，交通量较大。道路红线宽度44米，水泥混凝土路面，路基标准横断面为：44.0m=2.0m（中分带）+2×8.0m（行??道）+2×13.0m（绿化带）。本次改建的路段长度约2575米，道路北侧紧邻企业用地，现有路基边缘与企业用地间距4米；道路南侧紧邻铁路，现有路基边缘与铁路之间的距离28～30米。 　　 　　插图1（现状路基标准断面图） 　　2、海沧保税港区规划总面积9.45平方公里，按照海关“一线开放、二线管制、区内自由、入港退税”的监管原则，实行全区域封闭化、信息化、集约化的监管，把项目机动车道分为社会通道、保税港区物流通道两大部分，之间利用海关围网而独立分隔开来。其中物流通道为连接海沧东港区各个企业闸口与物流园区的联络通道，建港路社会车辆通道是供保税港区外社会车辆通行的专用通道。 　　3、路基范围及路基边缘附近已经敷设的市政管线主要有排洪渠、10KV及110KV电力电缆沟、10KV架空电力电缆、通讯电缆、有线电视、特殊通讯电缆、给水管道，现状管线情况较为复杂。根据市政管线专项规划及道路功能，本道路应敷设的市政管线有雨水、污水、给水、中水、电力、通讯、特殊通讯电缆、有线电视等市政管线。 　　 　　（二）道路断面的确定 　　1、根据《海沧保税港区交通组织规划方案》及海沧保税港区陆路集装箱疏运量要求，确定保税港区物流通道为双向8车道，社会车辆通道为双向4车道。其中社会车辆通道设置机动车道、非机动车道、人行道；保税港区物流通道只设置机动车道。 　　2、根据港口建设进度规划，本项目的机动车道施工工期为4个月。现有市政管线复杂、不能长时间中断运行、需要增设部分市政管线，道路完善拓宽需要征地，时间相当紧迫，故应尽量考虑保留利用现有市政管线及现有路基、路面。 　　3、道路北侧距离现有道路中线25米以外用地已被企业征用，南侧距离现有道路中线48～50米外为铁路用地，本项目可用地范围为73～75米，取小值73米。 　　4、现有道路南侧路基外距离中心线23～26范围内已埋设给水管道、10KV电力电缆沟、110KV电力电缆沟。因电力电缆沟荷载不能满足要求，新建或改造电力电缆沟费用高、周期长，故考虑电力电缆沟位于完善后断面的绿化带下，结合需增设道路照明、中水管道、预留港区监控信息电缆，拟定以上电缆结合现有电力、给水集中埋设设置管线走廊，经合理布置需要管线走廊宽度9.5米，物流通道主要行车为集装箱车，较宽的中分带有利于设置集装箱车掉头区。故项目断面拟定为：2.5米(管线走廊)+3.5米（人行道）+2.5米（非机动车道）+2.0米（绿化带）+15米（双向4车道社会车辆通道）+2.0米（绿化带）+16米（物流通道机动车道）+9.5米（中分带）+16米（物流通道机动车道）＝69.75小于73