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广西北部湾经济区物流配送体系构建及对策 　　摘要：环北部湾经济圈建设的加快将带动区域物流圈的形成，构建良好的区域物流配送体系将是环北部湾经济圈发展的重要保证。本文通过分析当前广西配送体系的现状，初步构建了广西基于环北部湾经济圈的轴幅式配送体系，并提出了相应的发展对策。 　　关键词：北部湾经济圈；配送体系；发展模式；对策 　　中图分类号：F252 文献标识码：A 　　 　　在中国―东盟自由贸易区迅速发展的推动下特别是经我国国务院批准设立的北部湾经济区发展规划，将环北部湾经济合作延伸到隔海相邻的东盟各国，形成一个中国―东盟自由贸易区框架下的跨国区域经济合作平台。环北部湾经济圈建设的加快将使广西的物流量大量增加，环北部湾地区将成为中国――东盟自由贸易区的区域性加工制造中心、物流中心、商贸中心、信息中心和文化交流中心。区域经济圈的发展将带动区域物流圈的形成，构建良好的区域物流配送体系将是环北部湾经济圈发展的重要保证。 　　广西物流基础建设已初具规模。目前，以钦州、北海、防城港三大港口为龙头，南昆铁路、湘桂铁路为骨干，加上西江“黄金水道”以及遍布全区的高等级公路，在陆运、水运、航空和其他基础设施相配套的区域物流通道已基本形成，为发展区域物流配送体系打下了良好的基础。但广西的大多数物流企业规模较小，功能单一；大多数物流企业运营方式单一，综合性物流公司很少；物流管理比较分散，物流部门条块分割的现象比较严重,每个部门都自成体系，缺乏整体物流规划；各种配送运输方式脱节较为严重；很多物流作业活动中还是应用传统的人工作业，物流基础设施与装备技术较落后。从整体上看，广西的现代物流配送体系尚未形成。 　　 　　一、广西物流配送体系的功能定位 　　 　　广西北部湾经济区的功能定位是：立足北部湾、服务“三南”（西南、华南和中南）、沟通东中西、面向东南亚，充分发挥连接多区域的重要通道、交流桥梁和合作平台作用，以开放合作促开发建设，努力建成中国――东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心，成为带动??支撑西部大开发的战略高地和开放度高、辐射力强、经济繁荣、社会和谐、生态良好的重要国际区域经济合作区。由此，广西现代物流配送体系构建的定位应该是：依托环北部湾经济圈，以南宁为中心，以防城港、钦州、北海三个港口城市与凭祥、东兴口岸等环北部湾城市群为主要节点枢纽，构建产业聚集、对周边地区具有强大辐射和扩散作用，服务中国――东盟自由贸易区，沟通“三南”与东南亚的物流配送网络体系。 　　 　　二、广西物流配送体系结构的基本要点 　　 　　（1）南宁作为环北部湾经济圈物流配送的枢纽与基地。南宁是北部湾沿海―越南―马来西亚―新加坡国际城市走廊的重要枢纽，也是北接中西部地区海洋贸易运输的重要门户。这两大经济走廊在南宁交汇，构成了北部湾地区和南宁市对外经济联系的“十”字型结构。南宁市在这一结构中，拥有面向海洋、东盟与毗邻珠三角接纳产业转移的经济优势，成为了对外贸易与物流交汇的区域性节点地区。因此，南宁市处于北部湾出海大通道和陆路国际大通道的枢纽位置，同时兼有面向东盟开展国际贸易和服务内陆腹地区域的双重功能，将成为环北部湾经济圈物流配送的枢纽与基地。 　　（2）以防城港、钦州、北海三大沿海港口与东兴、凭祥两个公路口岸作为面向东盟的物流配送主要节点。其中，防城港作为面向东盟的集装箱港口和重工业基地；钦州作为临海化工基地和散货集散港口；北海重点发展集装箱港口、临海加工制造业和旅游产业。东兴、凭祥则利用陆路交通的便利大力发展边境贸易与加工制造业，构成通向东盟的陆路物流配送通路。这些地方均有铁路和高等级公路与南宁相连，交通极为便利。 　　（3）崇左和百色作为加工制造基地和原料输出地。两地均具有大量丰富的矿产、经济作物等自然资源，发展加工制造业和原料加工的前景广阔，与南宁的交通十分方便。 　　（4）贵港、玉林可承接珠三角工业转移，连通北部湾港口。柳州则作为通向西南川、黔的铁路中转枢纽。 　　从目前来看，在北部湾各城市的空间结构与交通之间的关联程度较高，城市群区域范围内各市县之间的交通网络发育较为成熟, 广西北部湾经济区城市群已经拥有较发达的交通基础设施, 现代化交通方式齐全，整体通达性较好，构建现代化的物流配送体系的框架已经基本具备。 　　 　　三、广西物流配送体系的发展对策 　　 　　1.发展模式的选择 　　从目前环北部湾经济圈的规划与发展来看，基于环北部湾经济圈的广西配送体系实际属于基于区域经济的城市群配送网络体系。随着环北部湾地区连接各城市中心地理的重要交通干线网络的建立，环北部湾经济圈的广西物流配送体系的发展模式应采取“点一轴一网一面”的发展思维，即“发展极―发展轴―网络―域面”的发展模式。就是采用发展物流经济的物流中