强夯法在贵阳龙洞堡机场停机坪地基处理工程中应用.docVIP

强夯法在贵阳龙洞堡机场停机坪地基处理工程中应用 　　摘要：介绍了强夯地基处理法在贵阳龙洞堡机场停机坪地基处理工程中的应用，并对强夯地基施工过程进行了经验总结。 　　 关键词：强夯法，地基处理 　　 一、引言 　　 压实土基是机场道面结构的最下层，承受全部上层结构的自重和飞机机轮荷载应力。因此，土基必须具有足够的强度和刚度，以确保整个道面结构的稳定性。 　　 强夯地基处理法是利用起重机吊起夯锤至一定高度后自由落下，给地基以强大的能量冲击，使土体颗粒重新排列，并排除空隙中的气和水，从而提高地基强度，降低压缩性。它具有设备简单、施工方便，使用范围广，因此在民航机场地基处理中得到广泛应用。贵阳龙洞堡机场停机坪采用强夯法进行地基处理便是成功的例子。 　　 二、工程概况 　　 1、地理位置及工程范围 　　 贵阳龙洞堡国际机场位于贵阳市东郊约11km的龙洞堡地区南明河支流鱼梁河上游右岸小支流的分水岭地带，距贵阳市公路距离约14km。 　　 贵阳龙洞堡国际机场现有飞行区等级为4E。工程范围为新建停机坪P186+5.6/H51+9.8,P203+6.54/H52+10.3,P204+19.54/H67+6.5,P197+16.04/H68+15,P186+0.5/H64+11,P180+5.6/H52+14,P186+5.6/H51+9.8 。 　　 2、地形、地貌 　　 该地区地处贵阳岩溶盆地边缘地带，为溶蚀地貌类型，亚类型为溶丘凹地地貌。场区属峰林缓坡地形，场地处于一南东～北西向岩溶冲沟的顶部，总体地势为南东面高北西面低，场地内地形高差较大，最高点在场地东面搅拌站附近,高程1133.5m左右，最低点在场地北西面大关口永富砂厂附近，高程1081.5m左右，最大高差达52m。 　　 3、地层结构 　　 根据勘察报告，该工程区域地层由杂填土、素填土、碎石、红粘土及下伏三叠系下统大冶组薄层状石灰岩和安顺组（T1a）白云岩组成. 　　 新建停机坪道槽区主要的问题是原地面的素填土问题：原地面为前期建设的素填土，密实度达不到道槽区要求；部分区域素填土最厚20m，且物质成分复杂，结构松散，极不均匀，若不处理将产生较大的沉降变形。 　　 另外，场区有地下潜水，但埋藏较深，场地土受力不受地下水的影响。 　　 三、强夯设计技术指标 　　 针??素填土的厚度，设计采用不同能级的强夯进行处理，在素填土上部形成一个密实的“硬壳层”，以此作为道面结构的稳定持力层，并在素填土较薄区域铺设两层土工合成材料以消除不均匀沉降。 　　 经过实验段试夯后，设计单位给出的强夯施工参数如表1.、表2 　　 表1原地面强夯处理施工控制参数 　　部位 分区 碎块石垫层厚度（m） 夯型 单击 　　 夯击能 　　 （kN.m） 夯点 　　 间距 夯点 　　布置 夯击 　　遍数 单点 　　击数 停夯标准 　　 原地面强夯 松散土层厚度≤6m 1.0 点夯 3000 4.0m 正方形 1遍 14～16 停夯标准：①打够设计夯击数；②最后两击平均夯沉量： 　　 ≤10cm(6000kN.m) ≤8cm(4000kN.m) 　　 ≤8cm(3000kN.m) 　　 ≤3cm(满夯) 　　 满夯 1000 d/4搭接 搭接型 3～5 　　 松散土层厚度6~8m 1.0 点夯 4000 4.0m 正方形 1遍 14～16 　　 满夯 1000 d/4搭接 搭接型 3～5 　　 松散土层厚度8m 1.0 点夯 6000 4.5m 正方形 1遍 14～16 　　 满夯 1000 d/4搭接 搭接型 3～5 　　 表2 填筑强夯处理施工控制参数 　　虚铺厚度（m） 夯型 单击 　　 夯击能 　　 （kN.m） 夯点间距 夯点 　　布置 夯击 　　遍数 单点 　　击数 停夯标准 　　 4m 点夯 3000 4.0m 正方形 1遍 10～14 停夯标准：①打够设计夯击数；②最后两击平均夯沉量： 　　 ≤5cm(3000kN.m) 　　 ≤3cm(满夯) 　　 满夯 1000 d/4搭接 搭接型 3～5 　　 四、强夯施工技术 　　 1、强夯设备配置 　　 根据本工程的实际情况，拟投入2台5吨履带式起重机、推土 　　 机、压路机各5台，夯锤数量与起重机配套。夯锤质量选择重量36.5吨、35.5吨、25.5吨、23.5吨、22.5吨各一个，夯锤底面积为2.0m2，其底面采用圆形，并设4个直径25cm的上下贯通的排气孔，孔径为250mm。 　　 对于起重机采用带有自动脱钩装置的履带式起重机，在臂杆端部设置辅助门架，或采取其他安全措施，防止落锤时机架倾覆。 　　 采用TY220推土机，用来推平块碎石垫层、填平夯坑，同时