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我国汽车业全球价值链低环嵌入与链节提升 　　一、问题的提出 　　 　　经济全球化使资源在全球范围内优化配置，同一产业甚至同一商品的生产销售过程被分割成不同的环节，在空间上离散性地分布于全球各地。而具有全球化特征的汽车产业，在全球范围内重新配置的进程也在加快。其中，跨国汽车公司充分利用全球资源，实现投资、生产、研发、采购和销售等主要环节的全球性配置，以利用不同国家的资源优势和满足细分市场的需要，提高全球竞争力。由此，汽车价值链中的所有活动己不可能在一个国家甚至一个经济区域内完成，而是基于全球平台操作，构建全球价值链，这已成为世界汽车产业发展的基本准则。 　　作为新兴汽车市场的中国，因市场潜力、区位及成本等方面的优势，在全球汽车产业分工中日益发挥着重要作用，特别是入世后，“到中国去”已经成为国际趋势，给我国汽车产业的发展提供了一个融入全球价值链的机会，中国也由此获取了前所未有的发展机遇。2000年以前，跨国汽车公司纷纷选择与国有汽车企业合资进入我国汽车市场，使得我国国有汽车企业一开始就嵌入了全球价值链的低端环节。加入 WTO 后，以前保护汽车业免受国际化竞争的贸易保护措施逐步取消，加上我国经济的持续发展和汽车销售的强劲增长，不仅吸引了几乎所有的跨国汽车公司来华投资，而且也迫使我国政府正式允许民营资本进入我国汽车行业，从而导致我国汽车企业发展出现了分层化：部分汽车企业通过合资嵌入跨国汽车公司主导的全球价值链中的生产环节，虽然获得了丰厚的利润，但受到跨国汽车公司在价值链中设置的壁垒阻碍，缺少进一步沿价值链环节向上攀登的能力；部分汽车企业利用和跨国汽车公司合作的机会，在嵌入全球价值链的低端后，选择了自主创新模式，通过控制价值链中的战略环节，采取工艺流程、产品、功能等多种方式来实现链节提升，并通过产品的出口、海外建厂和跨国并购等形式向海外市场扩张，构建了一条由自己主导的全球价值链参与全球竞争。 　　吉利集团正是这样一家企业，从1997年正式进入汽车领域之后，取得了快速而长足的进步，在车型和关键部件开发上??断获得新的成绩，正在逐步走向国际市场。特别是在2010年8月，吉利集团以18亿美元收购了沃尔沃轿车100％的股权和相关资产。面对沃尔沃和福特两家市场先入者，作为汽车市场后入者的吉利，是如何在短短的十年内就拥有了同世界知名品牌叫板的实力？这主要归功于吉利集团通过自主创新逐步构筑起来的全球价值链。因此，分析和总结吉利集团是如何构建全球价值链的案例，这对我国其他的汽车企业及其他行业的企业突破全球价值链的低端和链节提升具有重要的借鉴经验和启示。 　　 　　二、吉利集团低环嵌入全球价值链的主要方式 　　 　　汽车产业是一种典型的生产者驱动型价值链，其核心竞争力主要来源于技术研发环节、关键零部件生产环节、销售和售后服务环节和金融服务等环节。在20 世纪90年代中期，我国汽车业几乎是国有汽车企业与跨国汽车公司合资产品的天下。吉利要想造车，就面临着嵌入全球价值链的选择。吉利主要是通过以下三种方式嵌入全球价值链： 　　1. 借壳造车。在2000年之前，汽车业被认为是掌控我国国家命脉的行业，要想造车就必须进入汽车生产目录，但当时的《汽车产业政策》所设的进入门槛很高，在没有“准生证”的情况下，1997年吉利收购了四川德阳一个濒临破产的国有小客车生产汽车工厂，成立了四川吉利波音汽车制造公司，通过借壳获得了生产微型客车、面包车的生产权。由于没有进入轿车生产目录，自1998年第一辆轿车下线以来，吉利就拿微型客车的生产目录在政策上打擦边球，两厢吉利轿车一直以微型客车销售。直到2001年11月我国加入世贸组织前夕，吉利“豪情”终于登上了中国汽车生产企业产品名录公告，获取了轿车的“准生证”，使吉利集团成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。 　　2. 模仿造车。对汽车业而言，吉利是一个全新进入者，最初的工程师只有7人，其中3人才有汽车从业经验。在这种情况下，开始了吉利模仿造车之路。1996年在奔驰发布新车之时，李书福买了几辆依此设计；1997年通过学习购买的奔驰和红旗轿车，并借用车上零件和亲手打造的配件拼装新车；1998年开始构建自己零部件体系，同时对北京中华子弹头两厢轿车进行底盘系统的学习与仿制。在吉利定位生产小轿车时，夏利刚好推出新车型，于是买了几辆样车，在此基础上进行模仿和改装，并于1998年推出了吉利豪情两厢轿车，1999 年制造出美日轿车。这两款轿车在外形、内饰和整车技术上都是模仿天津夏利所制造的，在豪情建厂初期，吉利招募的工人也有一批来自天津汽车的工人。 　　 　　3. 合作造车。吉利先后与韩国大宇国际、意大利汽车项目集团、德国瑞克进行了全面技术合作联合开发造车。2002年，与意大利汽车集团公司合作，学习从图纸设计到造型、再到样车