抗滑桩在青银高速K273段南侧边坡治理中应用.docVIP

抗滑桩在青银高速K273段南侧边坡治理中应用 　　 摘 要： 通过对抗滑桩在青银高速K273+638~K273+815段南侧边坡治理中的应用结果的分析，可知抗滑桩具有施工方便、基本不扰动边坡、可靠度高、刷方少且治理效果显著等优点。故该方法应当应用于山区公路、水库水坝、高速公路及铁路等沿线的滑坡及稳定性较差的边坡治理。 　　 关键词： 边坡稳定性； 抗滑桩； 边坡治理； 降雨 　　中图分类号： TU473.1 文献标识码： A 文章编号： 1009-8631（2011）02-0059-01 　　 　　 1 工程概况 　　 青银高速K273+638~K273+815段南侧边坡质地为第四纪沉积层（湿陷性黄土），坡高约为85m，治理前边坡前端较陡，呈26°~41°倾斜，经刷坡后坡度降低为26°~35°。边坡所处地区为黄土高原，年降雨量约为400mm，属于半干旱地区，但降雨60%集中在8~10月，故在雨季对边坡的稳定性构成很大威胁。在非雨季，边坡土体保持较好的结构性，经室内含水率及直剪试验，w=18.6%，c=11.4kpa，φ=21.7。而在雨季上述数值分别变为w=29.1%，c=5.4kpa，φ=16.3。容重也从1.68g/cm3上升到1.89g/cm3。按照上述参数应用瑞典圆弧法计算其稳定的安全系数分别为3.19和1.16。可见即便非雨季边坡有较好的稳定性，在雨季也面临很大威胁。同时，青银高速K273+638~K273+815段西临无定河，致使边坡含水率较高。因此，为保证青银高速安全通畅，应采取有效的加固治理措施，提高该段边坡的稳定性。因抗滑桩具有开挖方量小，可靠性高，基本不扰动边坡土体等优点而被应用于这段边坡的加固治理。 　　 2 抗滑桩设计 　　 （1）桩位布置。设计共布置24根抗滑桩，分3排布置，每排8根。横向间距15m，纵向间距5m，桩位与排水沟位置间距在1m以内时，应做横向移动，保证二者间距大于等于1m，3排抗滑桩呈梅花形布置。其中靠近边坡顶的两排为1类型桩，靠近青银高速的为2类型桩。 　　 （2）参数设计。1类型桩总长度为6m，矩形截面，截面尺寸为2.4*3.6，埋深3m，设计抗滑力为890kN/m。2类型桩总长度为9m，矩形截面，截面尺寸为2.6*3.8，埋深4.5m，设计抗滑力为1437kN/m。桩底铺600mm厚级配碎石，冲击夯实。 　　 （3）配筋设计。1类桩靠近边坡侧布置98根φ32的钢筋，正面布置23根φ32的钢筋；2类???靠近边坡侧布置146根φ32的钢筋，正面布置28根φ32的钢筋。所配受力筋均为Q335热轧带肋钢筋，连接采用双面搭接焊。成筒时采用的竖向护壁筋1级φ22的钢筋，1类型桩52根，2类桩型58根，钢筋都沿筒壁均匀布置。箍筋采用φ20光圆筋，从桩顶到底均匀布置，间距为0.4m。保护层厚度均为100mm。 　　 （4）混凝土及桩间板设计。抗滑桩采用C25混凝土现场浇注，每根桩都应一次性连续浇筑完毕，不得留下施工缝。护壁采用C20混凝土，每次浇注高度不超过1m，待振捣密实后再进行下次浇筑。1类抗滑桩桩间板高1.2~4m板厚600mm，采用C25混凝土浇筑，配筋选用φ22的Q235热轧带肋钢筋。2类抗滑桩桩间板高1.6~4m板厚800mm，采用C25混凝土浇筑，配筋选用φ24的Q235热轧带肋钢筋，钢筋联结时采用双面搭接焊，搭接长度不小于35d，焊缝应尽量避开排水沟。桩间板下面用级配碎石回填，回填前应夯实坡体，回填后再进行冲击夯实。 　　 3 抗滑桩施工要点 　　 （1）开始抗滑桩施工前，首先要根据桩平面布置设计图进行现场放样，核对桩位与现场排水沟、排水管的位置关系，若有冲突，及时调整，完成逐桩定位的工作。 　　 （2）施工前，应先与当地交通管理部门取得联系，协调做好施工期间高速公路的临时通车问题，确保施工时土坡的安全和高速路上行车的安全。 　　 （3）抗滑桩基坑开挖时，应用间隔开挖的办法，以免相临基坑开挖时彼此影响，造成基坑坍塌等不安全事件。 　　 （4）为确保坑壁不发生坍塌，应当及时进行护壁支护，并随着开挖及时逐段浇注护壁。 　　 （5）不准使用放大炮开挖的施工方法，一方面避免开挖时影响临近桩坑的施工，更重要的是防止放炮时的剧烈震动引起边坡破坏，造成严重的安全事故。 　　 （6）开挖前应注意天气情况，开挖施工尽量避开雨天，同时应检查排水沟、排水管等是否通畅，做好其它的防雨措施。 　　 （7）开挖深度应超过设计埋深500mm，到位后进行人工夯实，回填600mm厚级配碎石，再进行冲击夯实。 　　 （8）施工时，应随时调整纵向钢筋的错位及变形，确保纵向受力筋布置准确，受力合理。 　　 （9）基坑及桩井开挖时，开挖出的土必须遗弃到坡体以外，以免堆积在坡体上