第四章 互通式立交方案综合评价课件.pptVIP

第一节 方案综合评价模型 方案综合评价模型 关于多目标决策方法，目前还未找到一种理论和实用上完全可行的方法，这是因为一些影响因素很难量化，有的甚至是不可量化的，各因素之间就难以权衡比较，而且评价的主观影响也难于完全消除。 但有两种评价方法是目前国内外普遍使用的，这就是层次分析法和模糊综合评价方法。 评价方法 层次分析法（AHP）的特点是能将决策者对复杂系统的决策思维过程进行易于理解的简单数量化，所需定量数据少，计数方便，可解决多目标、多层次、多准则的决策问题，近年来已得到广泛地应用。 应用层次分析法进行系统评价的主要步骤如下： 层次分析法 由于发放专家调查表的随机性较大，加之填表人对立交的熟悉程度及填表时的心情和态度上的差异等因素的影响，使得调查结果数字分散，有时会出现无明显正态分布的形态，很难得出切合实际的最终结果。 因此，应有选择地向专家发表。 对调查表格的设计，在正确反映调查意图的基础上，尽量做到简单化，最好设计成只在数字上打勾，而不宜让填表人员去分析填写数字。 某些特殊考虑 在实际设计中，由于具体条件的不同，有时要特别强调某一因素或某几个因素，比如用地面积限制较严、拆迁数量不能过大或工程投资非常有限，根据设计意图，人们有可能对这些因素不是按常规的想法去考虑。 这就涉及到权重的重新分配问题，也就是在普遍认识的基础上满足特殊性的要求。 权重的重新分配 在进行立交方案综合评价时，最终评价结果是按整体最优排列的几个立交方案的优先次序。 对于单一立交方案，由于没有可供比较排序的其它方案，上述综合评价方法就失去了意义。 但可以通过对某些指标的计算，并分析其交通功能、投资效益、线形要素等，得到关于该立交方案的服务水平、线形质量、行驶安全性、迅速性以及设计施工可行性等定性指标，以作为对单一立交方案的评价。 在立交方案综合评价中，需要将各评价指标通过一定方法化成可相互比较的数据，这就是评价指标的量化。 评价指标的量化分为两步： 第一步是通过计算或评估得到能反映各指标特性的有量纲的数据以及一些无量纲但大于1的数据。 第二步就是将各指标进一步转换成可相互比较的无量纲指标，即用隶属函数将各指标换算为0～1之间的实数，称为隶属度。 评价指标的量化 对各评价指标的第一步量化，以下四种方法获得： 1．通过设计计算得到，主要是技术指标部分。 2．通过技术指标和设计资科间接得到，主要是功能指标和经济指标以及部分环境指标和管理指标。 3．由工程估算直接获得，如工程造价。 4．用模糊数学的方法得到，主要用于环境指标和管理指标中的一些定性指标的量化。 评价指标的量化方法 对各评价指标的第二步量化，是通过隶属函数来计算各指标的隶属度。常用的隶屑函数有以下几种： 隶属函数 隶属函数 技术指标量化 (三) 路面面积 技术指标量化 技术指标量化 技术指标量化 技术指标量化 技术指标量化 技术指标量化 技术指标量化 冲突系数 整体性能 功能指标的量化 线形质量 功能指标的量化 经济指标的量化 经济指标的量化 经济指标的量化 环境指标除绿化可量化外，其它如社会反映、对原杜区分割程度、与周围景观协调、沿线设施布置的合理性等都属于定性指标。 不同立交方案在环境保护方面的影响差异并不大，在立交方案综合评价中也可不列入该项因素。 环境指标的量化 管理指标的量化 管理指标的量化 管理指标的量化 管理指标的量化 施工难易度 施工难易度 管理指标的量化 ——可扩展性 因资金的限制，有时一座立交不可能一次建成，而是采用分期修建的办法。此时立交方案分期修建的适应性就非常重要。 该项指标属于定性指标，其量化方法和隶属函数同前。 分项评分法 分项评分法 其它评估方法 ——直接计算各立交方案的技术指标、使用指标和经济指标数值，列成数表逐项进行对比和分析，选出最佳方案。该法是设计人员常用的方案比选方法。 技术经济比较法 技术经济比较法 第三节 立交方案的其它评估方法 分项评分法 技术经济比较法 ——分项评分法是对每个立交方案所支出的费用和建成后所带来的效益，分项打分计算评价，按最后总积分来选定最佳立交方案。 一、分项评分法 1．运行特点：包括行驶车速、运行距离、行驶时间、平面顺适性、纵面的平顺性、视野的清晰度、通行能力、饱和度、安全程度等。 2．费用：包括建筑费用、征地拆迁费用、营运费用、养护费用、管理费用等。 3．实施和施工特点：包括立交方案的复杂性、施工的难易性、分期修建的适应性、施工期间维持原有交通的措施等。 4．环境及社会经济的影响：包括占地面积、绿化效果、社会反映、对原有社区的分割程度，与周围景观的协调、设施布置的合理性、环境污染、土地利用和开发的趋势等。 比较项目： 例 (五) 路基土石方数量 在