第三章 点火系统 汽车电器设备和 与维修 课件 ppt.ppt

第十节　传统点火系统的结构原理与检修 （二） 分电器 1 断电器 断电器的作用是接通与切断低压电路。断电器由凸轮和触点总成组成。触点总成安装在活动底板10上。两个触点均为钨触点，其中一个固定在活动底板10上，称为静触点；另一个能随触点臂13一起运动，称为动触点。动触点与静触点之间的间隙称为触点间隙，触点间隙可通过转动偏心螺钉11进行调整。 下一页 返回 上一页 第十节　传统点火系统的结构原理与检修 2 电容器 电容器有两个作用，一是在触点断开时，减小触点火花，延长触点的使用寿命；二是在触点断开时，使初级电流迅速切断，提高电路和磁通的变化率，从而提高次级电压。 对电容器有三点要求：一是耐压在600 V以上；二是容量不能过大或过小，一般应在0．25 μF±0．10 μF范围内；三是绝缘电阻不得低于50 MΩ（20 ℃），如绝缘不良（电阻过小），就会造成漏电，严重时会造成短路而影响点火系统工作。 下一页 返回 上一页 第十节　传统点火系统的结构原理与检修 3 离心调节机构 离心调节机构安装在断电器固定底板下面，主要由凸轮、拨板、离心块、弹簧和托板组成，其功用是：当发动机转速变化时，自动调节点火提前角。 离心提前机构一般在发动机转速达到200～300 r/min时开始工作，当离心块向外甩到极限位置时，离心提前角达到最大值。 下一页 返回 上一页 第十节　传统点火系统的结构原理与检修 4 真空提前机构 真空提前机构安装在分电器壳体的外侧，其功用是：当发动机负荷变化时，自动调节点火提前角。 真空提前机构的工作情况如图3-27所示。 真空提前机构的工作情况是：当发动机负荷增大时，使点火提前角减小；当发动机负荷减小时，使点火提前角增大。 部分分电器（如FD25型分电器）真空提前机构的拉杆不是拉动断电器底板，而是拉动分电器外壳，结构虽有不同，但其效果一样。 下一页 返回 上一页 第十节　传统点火系统的结构原理与检修 四、 触点间隙对次级电压的影响 当断电器凸轮的形状一定时，若触点间隙调得过大，当凸轮转动时，触点将提前被凸轮顶开，使触点闭合角β减小，闭合时间缩短，断电电流减小，次级电压最大值降低。 当触点间隙适当调小时，则触点闭合角β增大，闭合时间增长，断电电流增大，次级电压最大值升高。但是，如果触点间隙调得过小，使触点闭合角β过大，那么在触点断开时，初级绕组产生的自感电动势就能十分容易地击穿触点间隙而产生电火花，通常称为触点火花。触点火花将导致初级电流不能及时切断，使电流次级电压最大值降低。 下一页 返回 上一页 第十节　传统点火系统的结构原理与检修 五、 传统点火装置的检修 （一） 附加电阻的检修 当汽车装备带附加电阻的点火线圈时，如果出现接通启动开关发动机能够点火工作，启动开关一旦断开发动机就熄火的现象，说明点火线圈附加电阻断路。检修点火线圈附加电阻时，将万用表拨到电阻挡（数字式万用表拨到OHM×2 kΩ挡；指针式万用表拨到R×1 Ω 挡），一只表笔接“电源”（或“＋开关”）端子，另一只表笔接“＋15”（或“开关”）端子，此时测得阻值即为附加电阻阻值，其值应为1．7 Ω左右。如阻值为无穷大，说明附加电阻断路，应予更换附加电阻或点火线圈。 下一页 返回 上一页 第十节　传统点火系统的结构原理与检修 （二） 断电器的检修 1 触点的检修 发现触点烧蚀时，可用细砂条修磨。修磨时要注意触点表面是否平整。 2 触点臂弹簧片的检修 弹簧片的弹力可用弹簧秤在触点闭合时测量。测量时，先将弹簧秤的秤钩钩在动触点处，再沿触点轴向拉动弹簧秤。 3 凸轮的检修 （1） 均匀磨损的检查。 （2） 不均匀磨损的检查。 下一页 返回 上一页 第十节　传统点火系统的结构原理与检修 （三） 电容器的检修 电容器的故障主要有断路、短路和容量不足，其检查方法 1 比较检查 2 仪表检测 3试灯检查 （四） 分电器的组装与调整 （1） 先将离心提前机构和凸轮装在分电器轴上。凸轮与分电器轴结合处（轴的顶端）的限位螺钉下方，只能装平垫圈，不能装弹簧垫圈。否则凸轮就不能相对于轴转动（即不能调整离心提前角）。凸轮的轴向间隙为0．1～0．5 mm。 下一页 返回 上一页 第十节　传统点火系统的结构原理与检修 （2） 将分电器轴装入壳体内，再用横销将分电器的联轴节装在分电器轴下端。在离心提前机构的托板与壳体之间应加装承推垫圈。分电器轴的轴向间隙为0．08 ～0．25 mm，间隙不当时，可在联轴节与壳体下端之间增减垫圈进行调整；间隙调好后，再将横销铆死。 （3） 装上断电器固定底板和真空提前机构。 （4） 先将触点总成装于活动底板上，再将触点与活动底板总成装于固定底板上，同时将活动底板