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2－容易引起抵扣的常见问题 Micro系列电子电池测试仪测量汽车蓄电池状态： 测试仪向待测电池发射高频的直流信号，通过计算电池的电导率来判断电池的状态。 电导的单位是Siemen 。 电导是电阻的倒数。 电导是一种精确的测量电池状态的方法。 这种方法被世界上大型汽车公司广泛地用于测试汽车蓄电池健康状态，如通用，福特，克莱施勒，大众，丰田等。 　　1. 确认故障能否重现，对于不能重现的间歇性失效，不要直接更换相关零部件。另外以下情况属正常情况，不需要更换相关零部件：①指针指示与实际油量只有较小差别，或在实际油量附近缓慢、小幅度波动，而没有卡滞现象；②同一款车型都存在的现象，比如在某些区域油表指针走动较快（或较慢）等。 2. 如果的确存在异常现象，首先应该排除线路和接插件问题。包括重新插拔仪表头确认故障是否可再现，尤其要注意插接件是否有腐蚀、缩针。 3. 检查仪表头是否存在以下情况：①卡滞，如断电后无法归零、指示值与实际油量有较大差别、指针运动过程中有停顿、手拍仪表板指针会动等；②指针指不到头（可以通过将浮子手动移到最高位置来观察）。 4. 检查故障出现时燃油箱是否有明显的变形，若油箱有变形，请先解决油箱的通气问题后再观察故障是否消除，不要轻易更换燃油泵或油位浮子。 5. 检查油位传感器的参考电压是否正常。 6. 检查导带和触点是否被腐蚀（可以人工清除），检查导带的阻值是否连续。不过请注意，虽然油位浮子的电阻值会随着浮子高度的变化而连续变化，但当浮子达到一定高度后，浮子的电阻值就会固定下来，不随高度的增加而变化，这是正常的，千万不要因此就认为导带的阻值不连续。 7. 对于可能是假冒的燃油泵，请先和同款车型作对比确认。假冒零件不能索赔，索赔了的，质量部会要求抵扣！ 6－压缩机维修注意事项 6－压缩机维修注意事项 1. 及时、详细填写《索赔件标签 》。做到更换一台立即填写，杜绝回运前仓促填写，造成故障与描述不符的情况。 2. 标记清晰。如是泄漏问题，请用记号笔在零件上标示出来。 3. 保持零件状态。如，更换压缩机过程中，排出压缩机油后即立刻旋紧螺塞，盖上盖板，不可擅自拆装压缩机。 4. 包装。压缩机回运使用新零件的包装材料单独包装，注意衬垫位置，保证压缩机在回运途中不移位，不晃动。如因包装原因造成的产品磕碰由维修站承担责任。 附件。除了挂在零件上的《索赔件标签》外，维修站需附上由TAC授权更换的空调压缩机问题信息表,另,维修站需在压缩机包装箱上明确标示内部为压缩机（记号笔标示或打印“压缩机”粘贴于包装箱上均可）。 以上为压缩机回运的具体要求，请各个维修站按照该要求严格执行，若产生因回运问题造成的压缩机售后分析困难，质量部将按照相关程序予以处理（警告、抵扣、处罚）。 注意：上述关于《索赔件标签》、包装方式、故障描述等的要求同样适用于其它所有零件。 7－散热器、冷凝器维修注意事项 8－ECM/TCM模块 故障现象：模块故障现象多种多样，但很多零件返回检测都是合格件。。 问题分析：1.模块检测分为程序检测、硬件检测及装车试验，大多数模块在分析中都合格通过测试，没有任何问题。 2.部分模块出现程序锁死状态（模块编死）。 误判现象：1.出现故障车辆，未对其它零件进行检测，轻易的判定为模块问题。 2.在程序刷新过程中，无法编程或编程失效即判定为模块问题。 建议措施：1.对故障码描述问题中的相关零件进行检测，若其它零件合格，可对模块进行编程学习及模块对换试验（故障车辆更换正常车模块后故障消失、正常车辆更换故障车模块后故障再现；排除模块线束接插件接触不良造成误判）以确定模块自身问题。 2.对模块进行刷新应确认所用程序编号是否与车辆配置符合，系统选项是否正确，编程所用电脑配置是否够高，网络连接是否通畅可靠，编程过程中不应出现屏保、断电等问题，而导致编程的失败。 提醒事项：1.对于所有索赔模块，必须完整填写早期失效检查表（写清从何模块得到的故障码，及具体码是什么），并与索赔件一同回运。 2. 对于分析结果合格的模块索赔或无早期失效检查表的零件，将进行警告和抵扣。 9－电喇叭故障判断 10－边窗开关 故障现象：边窗开关按键失效 问题分析：1.开关本身原因或开关内部进水造成失效 2.线束割破搭铁或与其他线束短路 误判现象：开关按键出现故障，直接更换开关，认为是开关质量问题 建议措施：更换下开关，先检查下开关表面有无水渍，p