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道路事故成因分析 摘要：本文通过对重庆高速公路事故的分析，采用了对事故多发路段的鉴别，选出12个比较有代表性的事故多发路段进行现场勘察的措施，最后得出了结论，发现影响道路安全的因素和规律。 关键词：重庆，高速公路，事故，对策 1、引言 重庆高速公路整体安全形势不容乐观，由于重庆市多山、多河流、多雾等特殊的地理因素，重庆高速公路所建处多隧道、多桥，特殊的自然条件很大程度上制约了重庆高速公路的道路结构、道路线形、交通条件、路侧环境，针对重庆高速公路这些特点，通过对事故多发路段现场勘察，采用单、多因素相结合的分析方法，对重庆高速公路事故多发典型路段进行具体、全面的原因分析，从而提出科学合理的对策，以改善重庆高速公路安全状况。 2、事故多发路段分析 2．1事故多发路段识别 事故多发路段的判定方法有多种，笔者采用移动步长法进行路段事故次数统计，运用累积频率法确定事故多发段的判断标准，累计频率法是基于统计学原理的一种方法，是以每一固定长度(通常1km)发生的事故次数为横坐标，以发生大于某一事故次数的累积频率为纵坐标，绘制累计频率曲线。以曲线突变点对应的事故次数为事故多发段的判定标准。  事故多发段的识别基本流程如下： (1)选定推进步长和固定路段长度；  (2)按步长向前推进并记录相应固定路段长度范围内的事故次数：  (3)记录每个固定路段长度对应的路段里程起始点；  (4)根据路段起始点桩号和该路段内的事故次数做出分布图；  (5)按累积频率法确定的判定标准，提取事故多发段，同时要注意交叉路段的合并。  2．2事故多发路段事故类型分析 依据2005年重庆高速公路事故统计信息，将事故类型进行统计，如图1所示，追尾事故占总事故量的44％，是事故的主体形态。 3、事故多发路段原因分析 高速公路事故多发路段原因复杂。一般从道路和设施，交通参与者以及交通管理三方面进行分析，即人、车、路、环境、管理这个系统。本文结合重庆高速实际路段，着重于事故多发的主要原因，对道路、交通环境、驾驶员对道路环境心理等因素进行分析，以据询有效的事故对策。  3．1单因素分析 (1)道路结构 路面不平、路面损坏、路面超高等不良因素在高速驾驶情况下对驾驶员的方向控制、紧急制动影响较大，而且还使路面容易形成积水，下雨天严重影响交通安全。例如在成渝高速右线K0～K3段。路面不平。路面不同程度的损坏，是此路段事故多发的因素之一：成渝高速右线K58+050～59+000段，K58+700处略上坡路面弯道超高，而紧接着的路段是弯道下坡，这样导致线形扭曲，成为此路段事故多发的因素之一。  另外重庆告诉公路桥多，部分路段相对老化、破损，水泥路与沥青路交替结合致使路面附着系数波动较大，也在一定程度上影响驾驶员的操作。例如成渝高速右线K93+050～94+100段和成渝高速左线K0～K3段，路面附着系数波动较大，成为这两个路段事故多发的因素之一。  (2)道路线形 重庆高速沿线多山的特殊地理状况很大程度上制约了道路线形，很多路段上长坡后再下坡，道路线形不良，严重影响视线。例如长梁高速右线K151+160～K152+263段，在K151+160左右是个带弯道的长下坡，到K152左右达到坡顶，而后又是个上坡路，弯道、凸形竖曲线线形造成视线不良，成为这个路段事故多发的因素之一。  (3)交通条件 平面交叉渠化不当，交通混乱、标志标线不全。例如成渝高速右线K0-K3段，在K1+200处是成渝高速的起点，车流量大，又是上坡路线，驾驶员都竭力加速。但前方交叉又一高速人口，且在上坡处汇合，这样较为混乱的交通环境成为这个路段事故多发的因素之一：成渝高速右线K58+050～K59段路面状况较好，驾驶员在此行车车速较高，又是小下坡，而在K58+300处交叉一高速人口，且标志不明显，这些成为这个路段事故多发的因素。  (4)路侧环境 山体滑坡，高山环绕、多烟雾等不良环境严重影响交通环境，造成视线不良。例如，成渝高速右线K65～K66+300段，在K65+200处山体滑坡，而在此处又是弯道，山离高速公路很近，直接影响着行车安全。同样在此路段K65+800处高速公路旁边一小土矿厂释放浓烟，由于此路段四周高山环绕，烟雾很难排放出去，这样直接影响此路段能见度，成为这个路段事故多发的因素。  (5)驾驶员心理 驾驶员多半有凭借自己直觉驾驶的心理，遇到平坦路面大幅度提高车速，但是一旦遇到急转弯、长下坡，或者视线不良时便会惊慌失措，而此时往往紧急制动已经不能满足停车需求，于是诱发交通事故。例如，长梁高速K126+360-K127+260段，长下坡平坦路