治堵下车市,逃跑迎战.docVIP

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治堵下车市,逃跑迎战

治堵下车市,逃跑迎战   2010年岁末,一条治堵新政的出台,让本来热闹非凡的北京车市突然变得波涛汹涌。原来,为缓解北京日益严峻的交通拥堵问题,北京市政府于2010年12月23日发布了治堵新政,此新政规定,2011年必须通过摇号的方式获取指标方能购车。在市民们还在对这场突如其来的治堵能否奏效处于观望状态时,北京的汽车经销商们却已感受到了阵阵凉意。无疑,与2010年近80万辆的新车销售量相比,2011年北京的汽车市场销售量将遭遇大差距的萎缩。   新年伊始,北京的车市必然经历一番较量,而这场较量或许关乎许多经销店的生死。是逃跑,还是迎战?这场“战役”应该如何打?正在经历着治堵或者未来将要经历治堵的中国车市又该如何出击?这一连串的问题,虽还来不及细想,但它们确实已经被摆到了我们面前。      疯狂的最后24小时      2010年12月23日那天,北京究竟卖了多少辆车?或许没有人能说清楚,但那一天北京车市的疯狂,却令大家印象深刻。   按照规定,在政策宣布当日(2010年12月23日)及之前购车但未上牌的市民,只要在2010年12月24日18时前办理了备案手续,就可以不受新政限制,不用摇号上牌。   此规定一出,不少打算购车的市民为了搭上不用摇号上牌的末班车,纷纷加入了购车大军。京城车市也随之上演了4S店通宵营业、消费者疯狂抢购的一幕。很多4S店为了争取时间,甚至派出员工轮班换岗,加班至深夜。有的4S店不仅现车销售一空,连财务的表单票据、销售的合同也都相继告罄,而有的店仅一天的销量就达到了过去一个月甚至数月的销售量。一天卖出半年的车,这种场面是何等的壮观。   许多4S店的销售人员都会用“卖疯了”、“特忙”这样的词语来形容当天车市的火暴。一家汽车4S店的销售顾问回忆起当天的情形,仍然兴奋不已。他对记者说:“当时太疯狂了,去年仅12月22日、23日两天共销售了120多辆车。许多客户到店里来,直接就问有没有现车,如果价格在预算的范围内,就直接签合同,颜色合不合适,有没有优惠,这些也都不在意了。”   有人估算,2010年12月23日那天北京城的车辆销售量至少应该在10万辆以上。据有关数据统计,2010年12月24日那一天到商务部门办理备案的新车超过了3万辆,其中赶在当月22日、23日定出的新车将近两万辆。   而抢购高潮的到来,也让原本的买方市场转变成了卖方市场。手里攥着钱的买车人,完全输掉了气势,“什么顾客是上帝,现在能给车,他们都可以是上帝!”一位顾客这样无奈地对记者表示。并且,以往在4S店内购车,用户花点钱,就可以将验车、办牌照等事情交给4S店的工作人员一站式完成。但在那几天,由于购车的人太多,几乎所有4S店都不再提供这项服务,车主只能跟随验车队伍前往检测厂验车。      欣喜过后的萧条?      然而,伴随着短暂疯狂的结束,北京车市也随之清冷了许多。一些汽车4S店的负责人和销售人员在体验了短暂的欣喜后,也感受到了空前的压力。   元旦期间,记者走访了北京多家汽车4S店,发现看车的顾客寥寥无几。在一家奥迪4S店,记者以想要购车为由询问购车的相关事宜,结果得到的回答是“您先回去申请摇号吧,没有指标我们也无法卖给您,没办法过户。”而在随后走访的几家其他品牌的4S店中,销售人员给出的答复也大致如此。   二手车市场的境况也并不好过。在北京最大的二手车交易市场――亚运村汽车交易市场,按照往常经验,元旦到春节期间本应也是销售旺季,但现在那里,已看不到往年的热闹场景。由于第一批摇号正处在填报申请资料阶段,在一些新车展厅里,前来询问购车的人很少。市场内多家商铺都大门紧闭,整个市场显得有些冷清。   经销商们心里清楚,这是一场突如其来的“寒潮”,有实力的或许还能继续活下来,一些稍微弱的可能会倒下。就算掌握京牌资源的经销商,对未来的预期也有些迷茫。   于是,他们中的一部分人对2011年的汽车销售表示出了悲观态度,有的人甚至考虑放弃自己从事多年的汽车销售,改寻其他出路。   资深汽车营销专家、中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长、原亚运村汽车市场总经理苏晖认为,这次出台的“摇号上牌”政策不仅会让北京市现存的420多家4S店、6家新车市场、7个二手车市场经营困难,保守估计至少有一半的经销商会逐步被淘汰,并且,北京本地的销售压力会转向周边其他一些省市,冲击周边的汽车销售市场。      被“逼迫”下的生存之路      治堵,不单单是北京采取的行动,而是国内的其他城市现在或将来都有可能实行的。面对着治堵新政,以销售汽车为主的4S店,生存空间将进一步压缩,生存状态也将变得更为严峻。因此,被“逼迫”的4S店要很好地生存下去,不得不寻找新的模式,以求逆市突围。有业内人士指出,对汽车4S店而言

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