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浅埋偏压不利条件下高速公路隧道关键施工技术分析探讨 　　摘　要：浅埋偏压等不利地质条件是公路隧道施工经常遇到的难题，如何处理成为广大技术人员不断研究的课题。本文结合具体事例，在对不利地质条件进行分析的基础上，对高速公路隧道开挖施工技术方案与选定进行了详细阐述，并对隧道口浅埋偏压段岩层采用的超前大管棚导向护壁、单侧壁分压导坑法施工关键技术进行了深入探讨。 　　关键词：高速公路隧道：浅埋偏压；超前大管棚：单侧壁分压导坑法；监控量测 　　中图分类呼：U412.37+3.1 　　文献标识码：B 　　文章编号：1008-0422(2010)06-0210-02 　　 　　1　引言 　　 　　许多高速公路通过山区，常遇到一些不利于隧道施工的不良地质地段。如岩石节理发育，风化严重，犬牙交错，或是隧道进出洞口洞室的浅埋偏压现象严重，在开挖支护过程中，由于各种因素的影响都可能发生土石坍塌、坑道受压，支撑变形，衬砌结构断裂和各种特殊施工问题，严重影响施工进度、安全和质量，甚至对安全运营造成威胁。因此。必须对此不利施工条件采取针对性的处理措施，确保施工的顺利进行。 　　 　　2　工程概况 　　 　　湖南西部某高速公路隧道为双线四车道分离式隧道，中线相距45m，左洞全长124m，右洞全长260m，单洞净宽10.25m，净高7.1m，断面轮廓为单心圆。左线进口拱肩部分埋深较浅，洞口围岩垂直节理发育，石质围岩位于挤压强烈断裂带内，按类别划分属于I类，按级别划分属于V级，夹层带呈大截面状且与洞截面平行，其层面向下纵向延伸10m，极易造成山体分离滑移，给洞口工程带来极大难度，浅埋。偏压严重，原设计进洞位置K26+211沿进洞方向右侧护体单薄，隧道开挖线离山体边线只有1.5m，围岩受到扰动。就可能会滑塌崩落，所以隧道进洞施工方案的选择，能否安全顺利通过进口浅埋偏压段成为工程施工重点难点之一。 　　 　　3　隧道施工方案分析与选定 　　 　　由于原设计方案与现场实际情况有一定出入，因而进行了调整。 　　 　　3.1　洞口边仰坡施工处理 　　1)在洞口边仰坡顶部施作截水沟，排水沟，以避免雨水对边仰坡；冲刷而导致边坡失稳?? 　　2)原设计边仰坡采用锚网喷防护，支护参数为q022早强砂浆锚杆，长3m，间距1.2m，挂cp8钢筋网，考虑到边仰坡面岩石节理很发育且节理与隧道纵面横切向发育，镶嵌分层结构，表现为张性，层与层之间断裂明显，岩层厚度在5m以上，原设计早强砂浆锚杆对岩体节理不能起到有效加固作用，所以改为同间距长度6m的小导管注浆。 　　 　　3.2　隧道洞身施工方案 　　本隧道左线K26+211～K26+204段严重偏压浅埋(左侧拱肩厚度为1.2m)，改原设计暗洞为明洞，增设抗偏压砼挡墙，从K26+204(拱肩厚度为4m)进洞，K26+204～K26+188段左侧进行坡体加固，实现隧道边坡一体化施工，洞口段设计见图1。 　　 　　3.3　坡面加固施工 　　K26+211～K26+204段对其左侧边坡用锚杆挡墙进行加固处理，施工完毕后才可进行暗洞施工，以保证山体稳定。具体措施为：K26+211～16+204挖基至完整稳定基岩，施工中22基础底锁脚锚杆，浇注基础砼，侧面根据现场施作锚喷网，再浇注C25号砼挡墙，外侧山体坡面清除表层覆盖物外不应刷坡，尽可能减小对山体的扰动。 　　 　　3.4　抗滑锚杆的施工 　　原设计K260+211进洞，左侧拱肩与山体地表线间距单薄，测量资料显示只有1.5m，加之该段地质条件复杂，其结构破碎，节理发育，镶嵌泥质隔离，围岩的自稳能力相当差，由于其结构是块状镶嵌，一经开挖或受偏压牵引，岩石极易产生分离，更何况仰坡面在清除表土时发现K260+207处有一条夹层带呈大截面扇状，层面且与成洞开挖截面平行，更加容易造成山体分离滑塌位移。 　　为此，对原进洞里程K26+211改为K26+2g4。同肘为预防山体位移滑塌，新确定的左侧山体加固措施中采取了(p32抗滑锚杆，钻孔孔径为130ram，孔内设有导向螺纹钢架，见图2。 　　 　　 　　锚杆孔内采用1:1水泥砂浆注浆进行固结，水灰比为0.4:0.5，注浆压力宜为1.0～1.5MPa，第一次注浆完毕，水泥砂浆凝固后收缩，孔口进行补浆，此施工工艺，对偏压严重，隧道拱肩部岩体埋深单浅，陡峭的隧道进洞方式，的确是一种新的尝试与实践经验，施工的最大难点在于钻孔，关键在于钻机的选择，常用的有两种就是水平钻和潜孔钻，考虑到山体地形钻机就位难度大，我们选择重量较小的潜孔钻，效果较为理想。 　　从经济的角度上讲，若采用惯用锚索施工法进行成本核算，(p32抗滑锚杆工艺的实践就可以节约近100万元的成本投入。 　　 　　4　高速公路隧道偏压浅