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浅析干法施工中基床抛石夯实应用及措施 　　摘要：近年来，随着码头面荷载不断加大, 码头前沿水深不断增加, 沉箱逐步向大型化方向发展, 同时也给沉箱在预制、下水、浮运、沉放等施工环节上增加了难度。在条件许可时, 可采用另一种施工方法,即干法施工, 这种方法整个施工过程都在陆上进行, 从基槽开挖到基床抛石、夯实、整平等施工环节, 都可以严格按照规范要求进行, 施工过程透明。本文简述了重力式沉箱码头干法施工的优点，供大家参考。 　　关键词：重力式码头; 干法施工；基床抛石；基床夯实 　　重力式码头结构坚固耐久, 可承受较大的地面荷载和船舶荷载, 抗冻和抗冰性能好, 在我国各沿海港口应用普遍。其中沉箱码头是一种常见的结构型式, 具有结构整体性好、抗震性能强、施工速度快等优点, 施工时常采用湿法施工, 这种方法施工经验比较丰富, 但水下部分施工较困难,沉箱在安放时受波浪潮流等因素影响较大。沉箱可在设计位置上进行现浇, 减小了沉箱安装时的偏差, 确保了前沿线的顺直,同时受海洋水文条件影响小, 施工进度可得到保证。 　　一、工程概况 　　葫芦岛港港内作业受风浪影响小， 码头主体位于陆地上, 基槽开挖外边坡位于潮差段, 低潮时海滩全部外露, 海滩平缓, 渗径长; 基槽上部(- 2.86～ - 6.45m 以上) 为砂卵石层、砂层, 经过多年淤积, 顶面覆盖淤泥层, 表面坚硬, 若不受破坏, 具有一定的抗渗水能力; 基槽下部(- 2.86～ - 6.45 m 以下) 为淤泥土层、粘性土层, 为不透水层。本工程项目主要包括轮渡码头、检修码头、护岸和防波堤加固。码头岸线成“L ”形, 轮渡码头和检修码头均为顺岸式布置, 墙身采用钢筋砼沉箱结构, 上部结构为现浇砼胸墙, 后方回填开山石渣。 　　二、采用干法施工的优点及缺点 　　由于施工现场 港区内水域面积狭小, 如按照投标方案即水上施工方案施工, 存在施工干扰大、作业面狭小、施工天数少、难以保证工程的质量及工期等问题。 　　（一）干法施工的优点 　　在保证征地拆迁及时的条件下, 可以不延长工期, 否则工期必然拖后, 工程费用增加, 可以保证工程基本不与旅顺港务局等其他单位发生施工干扰, 从而确保工程进度; 在施工现场浇???沉箱砼, 可以解决预制场租费增加及现场无沉箱储存场的难题; 干法施工工程质量有利于满足业主提出的特殊质量标准, 从而保证实现确保部优、争创国优的质量目标; 干法施工方案不改变工程原有结构, 工程质量标准仍按交通部港口工程相关标准执行。 　　（二）干法施工的缺点 　　干法施工存在不确定风险因素, 如边坡稳定性, 尤其是边坡在台风暴雨期的稳定性是影响工程安全的重要因素,同时还增加了抽排水设备、围堰回填、钢板桩打设等相应工程的费用支出。 　　综合各项因素比较, 为了确保工期、保证工程质量, 决定采用填筑围堰并打设钢板桩、利用泵站抽排水的陆上干法施工工艺。 　　三、干法施工技术的应用 　　（一）基槽开挖 　　1．设立泵站 　　按照实验坑的抽水情况, 整个工程采用150 mm 离心泵4 台(抽排水能力200 m3/(台#8226;h) , 其中2 台备用) 组成开挖基槽排水泵站, 泵站设在开挖基槽边缘处, 标高距开挖基槽工作面上方3.5 m , 水泵吸管设在已开挖集水井内,集水井低于开挖基槽底面。水泵将槽内的水体排向海中, 施工过程中水泵排水持续进行, 以保证水位始终低于开挖基槽底面。 　　2．围堰填筑及钢板桩打设 　　在轮渡、检修码头临海测设置围堰, 围堰顶宽10m , 在原地面进行简单土石方回填以形成施工通道。围堰形成后,在围堰的外侧靠海面打设钢板桩。 　　根据地质钻孔资料可知土层中不含有块石或砼块体等, 不影响钢板桩的打设。钢板桩沿海侧布置, 距开挖底边线最短距离为60m。经计算选用可调偏心力矩的DZJ90 型振动桩锤进行打设。 　　钢板桩打设完成后, 以围堰拐点起每50 m , 在钢板桩和坡肩处设置一对沉降位移观测点, 在后方陆域远离开挖处, 设置水准点和控制点用全站仪和水准仪进行观测。基槽开挖形成期每天观测一次, 待稳定后每周或每半月观测一次, 雨季和台风来临前后加密观测次数。 　　3．基槽开挖 　　采用石渣等材料, 在基槽内填筑施工通道, 由挖掘机开挖土方, 经自卸汽车运至指定的场地。基槽开挖边坡为1∶2.5, 采用分层开挖的方法, 分层厚度约4.0 m。 　　基槽开挖在平面上采用先两侧后中间的分段开挖方法, 分段长度为50 m。两侧开挖前要提前挖好排水沟, 深度低于待开挖基槽底面1.0m , 宽度不小于1.0m。在基槽开挖起点位置开挖集水井, 尺寸不小于3.0m ×3.0 m , 深度低于排水沟1.5 m 以上。 　　每段开挖